Financování dopravy se musí dostat pod veřejnou kontrolu - bod spol. komunálního programu

[Ondrej.Kalis]

Financování veřejné dopravy a výstavby dopravní infrastruktury se musí dostat pod veřejnou kontrolu.

Všechny dopravní organizace spadající pod obec musí fungovat transparentně. Jsme proti monopolu na objednávání dopravní obslužnosti, naopak podporujeme soutěž mezi poskytovateli. Veřejné zakázky musí být vypisovány tak, aby se soutěže mohlo účastnit co nejvíce frem. Veškeré smlouvy a dokumentace musí být ke kontrole na Internetu.

Stav k říjnu 2021:

Bod není plněn. Dochází k zápornému plnění.

Primátor Zdeněk Hřib podepsal v roce 2019 smlouvu Prahy s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, a.s., která je věcně téměř shodná se smlouvou podepsanou v roce 2009 s Pavlem Bémem. Smlouva garantuje jednomu dopravci (DPP) přímé zadání v nezmenšeném objemu na dobu 10 let, snížení objemu je možné jen omezeně a pouze jako celkové snížení objednávky - nikoliv za účelem soutěžení.

KF Praha v reakci na toto porušení programu a principů pirátské politiky přijalo usnesení KF Pha 12/2019, které požaduje, aby město začalo soutěžit autobusové linky ještě během funkčního období aktuálního zastupitelstva. Toto usnesení však není vůbec plněno.

Tím, že nedochází k otevřeným soutěžím na provoz autobusové dopravy přichází město o více než 1 mld. Kč, jak je zřejmé z výpočtu provedeného z kalkulací DPP v porovnání s cenou dopravního výkonu soutěžených dopravců - viz zde: viewtopic.php?p=714773#p714773

Neostatky jsou rovněž v otevřenosti soutěží na dodavatele vozidel a dalších výběrových řízeních městem vlastněné společnosti.

V oblasti financování dopravní infrastruktury bod rovněž není plněn.

Záměry projektů, studie a ekonomická hodnocení k většině staveb nejsou veřejná, KET o některá z nich opakovaně žádal (např. v případě tramvaje do Zdib, kde existuje podezření na závažně ohnuté hodnocení nákladů a přínosů), a nebylo mu vyhověno, a to ani v řádu jednotek let od tohoto požadavku.