Piráti prosazují propojování jednotlivých složek veřejné dopravy, tedy propojení dopravy autobusové, vlakové a obecní hromadné. Musí probíhat na principu otevřených standardů a nemá končit na hranici obce.
Chceme dosáhnout stavu, kdy si člověk při nástupu do místního autobusu bude moci koupit lístek, který mu vydrží až do centra velkého města, a to i v případě, že během cesty využije vlak.
Propojování dopravních systémů není rozumné zavádět pomocí velikášských projektů typu Opencard. Lepší je nabídnout jednotlivým přepravcům otevřený systém, ke kterému se mohou přidat.
Stav k říjnu 2021:
Programový bod není plněn. Naopak byl učiněn krok v přímém rozporu s programovým bodem, kdy byly do tramvají instalovány platební terminály, které umožňují zakoupení jízdenek jen po území Prahy a nikoliv do příměstské oblasti. Na tento problém KET upozorňoval, ale nedošlo k řešení.
K rozšiřování PID dochází na území Středočeského kraje s podporou Prahy v případě linek, které jedou až do města. Došlo k integraci chybějících rychlíků do PID. V těchto případech je však přínos Pirátů minimální, všechna předchozí vedení Prahy tento trend podporovala a nebyla v něm nezbytná zásadní vlastní aktivita Prahy, kterou by bylo možno přičíst jako zásadní zásluhu stávající koalici.
V otázce propojování městské a příměstské dopravy nedošlo k pokroku. Naopak nastal trend omezení provázanosti MHD s příměstskými linkami. Příkladem může být např. zkrácení páteřního svazku l. 185+302 (tj. městské a příměstské linky), úvahy o zkrácení l. 375 na metro Letňany. I přes návrhy ze strany členů KETu nebyla omezena povinnost nástupu předními dveřmi na příměstských linkách, přestože přínos tohoto opatření je diskutabilní.
Vedoucí KET doprava Středočeský kraj. Místopředseda KET doprava Praha.
