Martin Potůček - DOPRAVA A FINANCE

[Martin.Potucek]

No zajímavé, ale podle mě to nijak moc věc PMDP nemění. Snad krom toho, že do teď majetek města využívaný PMDP, přejde přímo pod PMDP a tím se jím zvedne základní kapitál cca o 450 milionů. Jdu dokončit tu zjemněnou variantu dopravy.

[babuagiorgi]

Co se tyče volebního programu a to i v oblasti dopravy, myslím že máme slibovat to minimum co zvládneme, a nebo je reální, když potom povede se ten maximum, tak to bude jen dobry. Nechtěl by že jsme vypadali jako tě politické dinosauři (toto slovo je v módě ), kteří naslibuji tolik, že potom ani ne pamatuji co slibovali.
Krátce kloním se k reální politice.

[Martin.Potucek]

No ono zrušení jízdného není zas tak nereálné i za cenu vyšších dotací od města. Viz příklad z Valašského meziříčí: http://aktualne.centrum.cz/domaci/spole ... ?id=642454 - jde o malé město, ale pokud by se potvrdilo zvýšení přepravy osob o 40%, tak i zvýšení dotace o 200 milionů se městu vyplatí, páč nebude muset stavět parkovací domy a nové silnice za stovky milionů korun a rekonstrukce stávajících bude také méně nákladná.
Je ale fakt, že to chce předchozí analýzu a tento bod jsem opravdu hodně zjemnil.

[Martin.Potucek]

Tak jsem předělal tu DOPRAVU. Zapojil jsem tam i Františkovu podporu cyklodopravy. Tu můžeme dát i do životního prostředí. To se rozhodneme večer. Přinesu to večer i v papírové formě.

Doprava

Doprava je závažným problémem stávající Plzně. Centrum města se pravidelně ve špičkách ucpává a v celé Plzni není dostatek parkovacích míst. Chceme, aby bylo pro lidi výhodnější jet MHD či na kole do práce nebo za zábavou. Pokud lidé budou více využívat tohoto druhu dopravy, ubude městu problém s parkovacími místy v centru a nemalé investice do výstavby parkovacích domů.

1. Restrukturalizace PMDP
Ve fungování Plzeňských městských dopravních podniků a.s. vidíme velký problém a také možnost, jak uspořit velké množství prostředků z kapes občanů.
Město Plzeň každoročně dotuje PMDP bezmála 690 miliony, což dělá skoro 60% všech příjmů. Na jízdném se vybere 300 milionů ročně. Dopravní podniky mají řadu smluv, které podle nás nejsou výhodné.
Chceme, aby se změnila struktura řízení a snížili odměny vedení této městem vlastněné akciové společnosti. Tento krok by snížil náklady o 35 milionů korun. Dále chceme zamezit plýtvání prostředky v městských zakázkách a osvětlit nestandardní smlouvy PMDP pomocí transparentních výběrových řízení. Toto opatření uspoří desítky milionů Kč. Ušetřené peníze chceme vložit do snížení cen jízdného, tak aby cestování bylo MHD více přitažlivé.
Městská hromadná doprava je pro nás prioritou číslo 1. Chceme komplexní rozvoj dopravní sítě, který bude odrážet potřeby občanů města Plzně. Vystavění tramvajové linky okolo Západočeské univerzity na Borská pole či větší diverzifikace připojení Skvrňan, jež jsou nedostatečně dopravně propojeny se zbylými částmi města, by měly být hlavními úkoly v blízké budoucnosti.
Zasadíme se o přezkoumání rentability výběru jízdného. Z našich výpočtů vyplývá, že náklady na prodejní místa, tisknutí jízdenek, revizorskou činnost, prodejní terminály a úředníky či právní služby spojené s vymáháním pohledávek mohou pokrýt nemalou část prostředků, která by dopravním podnikům chyběly zrušením jízdného, což je v budoucnu reálná alternativa k zajištění čistého a moderního města.
S ohledem na výsledky jiných měst v celé Evropě jsme přesvědčeni, že by došlo k nárůstu v přepravě řádově o desítky procent, což by se odrazilo na ceně reklamních smluv s firmami a celkové konsolidaci dopravního systému v Plzni.

2. Vytvoření parkovišť na okrajích města
Nezanedbatelná část občanů dojíždí za prací do Plzně z okolních měst a obcí a zatěžují již tak napnutou automobilovou dopravu. Systém bezplatných parkovacích míst na okrajích města ve spojení s užíváním hromadné dopravy by nejen zefektivnilo přepravu, ale také ovzduší v centru Plzně. Nejednalo by se o nákladnou výstavbu, jelikož nyní prázdnotou zející stávající parkovací plochy u obchodních center na okrajích města by tímto získali opět na účelnosti a lidé by mohli po práci jednoduše nakoupit před cestou k domovu.

3. Podpora cyklistické dopravy
Cyklistická doprava je u nás ve srovnání s vyspělými státy, stále ještě v plenkách. Jízdu na kole mnozí chápou jen jako zábavu a turistiku. Je to, jako kdyby se auty jezdilo jen na výlety, ale místo po dálnicích byste jeli po okreskách z minulého století.
Je proto třeba v Plzni situaci změnit a vrátit se ke koncepci dopravy z počátku devadesátých let. Její zásady byly tehdy schváleny zastupitelstvem a jsou stále platné. V praxi to znamená napodobit běžné a osvědčené způsoby ze zahraničí, včetně jízdních pruhů pro cyklisty v úrovni vozovky na jejím okraji a to po celém městě, zejména v centru, kde nelze vytvořit samostatný pruh pouze pro cyklisty oddělený od vozovky i chodníku. Malování čar po chodnících toho mnoho nevyřeší. Co jde jinde, musí jít i u nás. S bezpečnou infrastrukturou pro kola vzroste i počet cyklistů a město ožije. Cyklistická doprava a její rozšiřování pomůže zlepšit ovzduší. Zpříjemní cestování turistům a pro místní občany bude znamenat doporučovaný každodenní zdravý pohyb.
Po městě chybí odstavné plochy pro cyklisty. Vybudujeme velké množství kvalitních stojanů u úřadů i kulturních center. Lidé se nesmějí bát jet do města na kole, protože nebudou mít kam kolo zaparkovat. Příkladem může být zbudování stojanů před Plzeňskou radnicí. Dnes je zde hlídané parkoviště radnice, tak zde může být i část vyhrazena cyklistům.

4. Přehodnocení budoucích dopravních staveb
Všechny naše kroky směřují ke snížení vnitřní automobilové dopravy v Plzni. To sníží nutnost některých dopravních projektů. Tyto projekty se musí přehodnotit tak, aby nevratně nezničily krajinu Plzně. Město by tak mohlo uspořit stovky milionů z městské kasy.

5. Americká třída pro pěší a MHD
Od počátku rekonstrukce Americké třídy na začátku 90. let bylo lidem Plzně slibováno, že se po dokončení Americká stane pěší zónou s vjezdem MHD, zásobování a tamějších obyvatel. Byl to i jeden z důvodů vybudování ulice U trati. Při rekonstrukci bylo na Americké vytvořeno mnoho laviček a dvě malé fontány. Tyto místa jsou kvůli vysoké úrovni dopravy skoro nepoužívaná.
Chceme tedy dostát závazků z minulých let a Americkou třídu změnit na slibovanou pěší zónu. Tato změna přispěje i k lepšímu dodržování jízdního řádu většiny trolejbusů v dopravních špičkách.

//edit: Přidána výtka ohledně odstavných ploch pro kola.

[babuagiorgi]

No ono zrušení jízdného není zas tak nereálné i za cenu vyšších dotací od města.

Reální myslel jsem že nejbližší budoucnost a to toto volební obdoby.

[Martin.Potucek]

Takže body těchto částí programu byli schváleny, takže na nich nějaký dobrovolník může udělat korekci. Já totiž nejsem žádný spisovatel a chyb sázím taky poměrně dost.

[Petr.Vileta]

Dneska jsem opravil drobne chyby ve Financich (1-7). Zitra prohlednu dalsi. Pri upravach nebo vraceni revizi koukej do poznamky.

https://www.ceskapiratskastrana.cz/wiki ... :komunalky