Řešení tramvajové tratě na Václavském náměstí

[Michael.Polak]

Napadá mi, že třeba pro chodce je určitě snažší a bezpečnější překonávat jediný izolovaný tramvajový pruh, než dva protiběžné vedle sebe, ale kombinovaný provoz s auty je zcela určitě nesmysl.

Vzhledem k tomu, že v horní části byly dosud pro auta vyčleněny v podstatě skoro až 3 pruhy, nejen 2, mi kompromis na 1 pruh auta 1 pruh tramvaje v každém směru a to vše oddělené pěší zónou (dokonce možná ještě s ostruvkem mezi auty a tramvajemi, aby to přebíhání bylo pro chodce fakt bezpečné) přijde asi fakt nejlepší. Úplné vytěsnění aut z horní části náměstí si představit neumím - v dolní části náměstí k němu již de-facto došlo a expanze pěší zóny z Příkopů mi tam dává trochu větší smysl, než návrat tramvají až na Příkopy (i když samozřejmě, v budoucnu kdo ví)

Zatím by mi fakt přišlo nejlepší dostat tramvaje aspoň do horní poloviny Václaváku, ta chybějící propojení např. ve směru z našeho břehu Vltavy (P7, P6, P5, Malá Strana) směrem k Hlavnímu Nádraží fakt citelně chybí (tady je třeba podotknout, že nápad vést trasu A mimo Hlavní nádraží byl fakt neprozíravý - na vlak se MHD opravdu dojížídí trochu častěji, než do Muzea, motivací sice zřejmě tehdy bylo odlehčit nástupištím sloužícím k přestupu, ale dnes začínají větší roli než přeplněnost MHD hrát dojezdové časy a ty jsou dnes ve směru na Hlavní nádraží tristní)

[michalci]

Zdravím všechny,
nevím, jestli to již nepsal některý z pirátů dříve, ale proč se během letošní rekonstrukce tramvajové trati ve Vinohradské ulici nepostaví kolejové křížení směrem na Václavské náměstí (aktuálně jsou koleje u Národního muzea mimo stávající kolejovou síť)? Chápu, že rekonstrukce ve Vinohradské ulici je primárně určena pro vodovodní řad, ale proč to neudělat najednou?

[michalci]

Zdravím všechny,
nevím, jestli to již nepsal některý z pirátů dříve, ale proč se během letošní rekonstrukce tramvajové trati ve Vinohradské ulici nepostaví kolejové křížení směrem na Václavské náměstí (aktuálně jsou koleje u Národního muzea mimo stávající kolejovou síť)? Chápu, že rekonstrukce ve Vinohradské ulici je primárně určena pro vodovodní řad, ale proč to neudělat najednou?

Toť otázka. Ale upřímná odpověď: TSK dosud neumí zajistit koordinaci s ostatními investory, i kdyby tu byla vůle i cesta.

Já jsem se už před lety divil, proč když byla na rok uzavřená Prosecká kvůli komplexní opravě kanalizace, byl povrch ulice jen zalit záplatami v místě stavebních jam. Přitom bylo dost času a prostoru udělat opravdu komplexní opravu. K té dochází až nyní, tj. po nějakých 5-6 letech. A to prosím mluvím o jedné a té samé ulici, kde máš dole kanalizaci, nahoře povrch a z toho povrchu tam děláš výkopy, přičemž ulice připomíná tankodrom. Proti tomu koordinace opravy na Vinohradské s přípravou na tram trať je úplně jiná liga. To přece nemůže obyčejného českého politika / úředníka napadnout

[michalci]

Zdravím všechny,
nevím, jestli to již nepsal některý z pirátů dříve, ale proč se během letošní rekonstrukce tramvajové trati ve Vinohradské ulici nepostaví kolejové křížení směrem na Václavské náměstí (aktuálně jsou koleje u Národního muzea mimo stávající kolejovou síť)? Chápu, že rekonstrukce ve Vinohradské ulici je primárně určena pro vodovodní řad, ale proč to neudělat najednou?

Toť otázka. Ale upřímná odpověď: TSK dosud neumí zajistit koordinaci s ostatními investory, i kdyby tu byla vůle i cesta.

Já jsem se už před lety divil, proč když byla na rok uzavřená Prosecká kvůli komplexní opravě kanalizace, byl povrch ulice jen zalit záplatami v místě stavebních jam. Přitom bylo dost času a prostoru udělat opravdu komplexní opravu. K té dochází až nyní, tj. po nějakých 5-6 letech. A to prosím mluvím o jedné a té samé ulici, kde máš dole kanalizaci, nahoře povrch a z toho povrchu tam děláš výkopy, přičemž ulice připomíná tankodrom. Proti tomu koordinace opravy na Vinohradské s přípravou na tram trať je úplně jiná liga. To přece nemůže obyčejného českého politika / úředníka napadnout

To chápu..... Spíš si kladu otázku, jak je možné všemu předejít a "obyčejného" českého politika/úředníka změnit.... Vím, je to dlouhodobý proces, ale mohla by to být naděje na lepší budoucnost....

[Ondrej.Kalis]

Je to dlouhodobý proces, ale pokud to bude pro politika (zde náměstka pro dopravu) jedna z klíčových otázek, podstatnější než kdo dostane jakou zakázku a kde se pro koho udělá kšeft na míru, aby to vypadalo ještě legálně, tak je možné to postupně změnit. Lze očekávat, že zpočátku se to neobejde bez reakce až po zahájení stavby, kdy už nepůjde nic změnit, ale postupnými kroky lze dovést investory ke koordinaci.

Nakonec, Piráti mají koordinaci infrastrukturních staveb (a zdaleka nejen ji) jako podstatnou součást programu do sněmovny.

[Michael.Polak]

Zdravím všechny,
nevím, jestli to již nepsal některý z pirátů dříve, ale proč se během letošní rekonstrukce tramvajové trati ve Vinohradské ulici nepostaví kolejové křížení směrem na Václavské náměstí (aktuálně jsou koleje u Národního muzea mimo stávající kolejovou síť)? Chápu, že rekonstrukce ve Vinohradské ulici je primárně určena pro vodovodní řad, ale proč to neudělat najednou?

Toť otázka. Ale upřímná odpověď: TSK dosud neumí zajistit koordinaci s ostatními investory, i kdyby tu byla vůle i cesta.

Tady je zajímavé, že když jde o soukromé subjekty, např. telekomunikační sítě, tak se ta koordinace docela řeší, jsou pak nějaké stavební uzávěry, apod.

Takže se docela divím, že Dopravní podnik si tu koordinaci neumí vynutit taky, navíc s vodaři se koordinuje skvěle, oni jsou většinou rádi, když se jim jakkoliv sníží náklady (Dopravní podnik mohl přispět např. na ty povrchy...)