Cyklistika nemá mít prioritu

[sinda]

Poslední plán je dvoukolejný tunel a odbočka po povrchu.
Po stávající trati fakt ne...

Tunely budou jen od Stromovky k Veleslavínu, který se jen trochu zahloubí. Ale od Veleslavína dále se jde po povrchu ve stopě stávající trati tak či onak.

Neodpověděl jste na otázku, proč by to mělo být nereálné řešit celé povrchově, když prostor tam na to je. Z ekonomického hlediska je tunelová varianta výrazně dražší.

[Petr.Kubik]

Poslední plán je dvoukolejný tunel a odbočka po povrchu.
Po stávající trati fakt ne...

Tunely budou jen od Stromovky k Veleslavínu, který se jen trochu zahloubí. Ale od Veleslavína dále se jde po povrchu ve stopě stávající trati tak či onak.

Neodpověděl jste na otázku, proč by to mělo být nereálné řešit celé povrchově, když prostor tam na to je. Z ekonomického hlediska je tunelová varianta výrazně dražší.

Zajímavé, sdílíte kde co, ale odpověď v jednom z vašich odkazů nenaleznete...
Dvoukolejná elektrifikovaná trať ve stávajícím profilu, de facto lokální jednokolejné trati, by si vyžádala komplikované terénní úpravy, narovnávání, demolice domů, stavbu protihlukových bariér atd. A vedla by městem, mezi domy...
Nereálné, ale lidem mimo dráhu obtížně vysvětlitelné.

[marvon]

A vedla by městem, mezi domy...
Nereálné, ale lidem mimo dráhu obtížně vysvětlitelné.

Zatímco na Negrelliho viaduktu městem a mezi domy nevede Stejně tak nevede městem mezi domy Nové spojení, mimochodem stále nezkolaudované. Městem mezi domy nevede ani trať z Hlavního do Benešov, do Satalic, na Lysou, na Kolín, na Beroun, na Rudnou... když to shrneme, tak defacto všechny tratě vedou po povrchu. Ono i za Veleslavínem, u Ruzyně zůstane trať na povrchu, mezi domy. Tam už asi bydlí méněcenné obyvatelstvo.

Nějak jste prostě nevysvětlil, čím si obyvatelé mezi Veleslavínem a Stromovkou zasluhují takovou nadstandardní péči v podobě zbytečných vysokých nákladů navíc. Který dům by podle Vás potřeboval zbořit? Viděl jste vůbec ty původní projekty z 90.let?

[Petr.Kubik]

A vedla by městem, mezi domy...
Nereálné, ale lidem mimo dráhu obtížně vysvětlitelné.

Zatímco na Negrelliho viaduktu městem a mezi domy nevede Stejně tak nevede městem mezi domy Nové spojení, mimochodem stále nezkolaudované. Městem mezi domy nevede ani trať z Hlavního do Benešov, do Satalic, na Lysou, na Kolín, na Beroun, na Rudnou... když to shrneme, tak defacto všechny tratě vedou po povrchu. Ono i za Veleslavínem, u Ruzyně zůstane trať na povrchu, mezi domy. Tam už asi bydlí méněcenné obyvatelstvo.

Kromě Satalic a Rudné se ve vyjmenovaných případech jedná o stávající, minimálně dvoukolejné hlavní trati.

Bubny - Hostivice je de facto pomalá jednokolejná lokálka. Na elektrifikaci, zdvoukolejnění a zvýšení rychlosti tam není moc místa... Přibližně až do Prahy - Ruzyně.

[Petr.Vileta]

Mluvíte o problémech, které za těmi hranicemi zvládají řešit. Praha je velikostí aglomerace bráno na počet obyvatel srovnatelná třeba s německým Mnichovem či Frankfurtem. Srovnejte celkové dopravní řešení Mnichova a Prahy. Berlín či Barcelona nebo Madrid je 2x větší. Zvládají to také. A podstatně líp než naši dopravní inženýři v ČR. Tak čím to podle Vás je?

Že by tímhle? 1945

[Petr.Vileta]

Zrovna kolem letiště vede celostátní dráha. Vede tam posledních 160 let.

Kolem letiště vede "celostátní dráha"? Kde prosím?

Zastávka Praha-Ruzyně, další zastávka Hostivice. Ukončete nástup a výstup, dveře se zavírají. Stačilo dobudovat druhou kolej.

[Petr.Kubik]

Stačilo dobudovat druhou kolej.

Další, kdo potřebuje vysvětlit, že elektrifikace, rozšíření a zvýšení rychlosti trati potřebuje dostatek místa a není jen o "přidání" další koleje na stávající trati?

[Petr.Vileta]

Stačilo dobudovat druhou kolej.

Další, kdo potřebuje vysvětlit, že elektrifikace, rozšíření a zvýšení rychlosti trati potřebuje dostatek místa a není jen o "přidání" další koleje na stávající trati?

Tam nemusí vést rychlodráha, stačí dvojkolejná elektrifikované trať. Když projedeš celou současnou trasu na mapě, tak uvidíš, že tam je místa dost. Za těch 20 let, co se o tom kecá, mohly být pozemky vykoupené, druhá kolej postavená, i kdyby tam měly jezdit motoráky. No a letos se mohl slavnostně zahájit provoz na elektřinu. A nebo tam mohla jezdit tramvaj, tak daleko to není, když může jezdit tramvaj mezi Libercem a Jabloncem, mohla by jezdit i na Ruzyňské letiště.

[Petr.Kubik]

Stačilo dobudovat druhou kolej.

Další, kdo potřebuje vysvětlit, že elektrifikace, rozšíření a zvýšení rychlosti trati potřebuje dostatek místa a není jen o "přidání" další koleje na stávající trati?

Tam nemusí vést rychlodráha, stačí dvojkolejná elektrifikované trať. Když projedeš celou současnou trasu na mapě, tak uvidíš, že tam je místa dost. Za těch 20 let, co se o tom kecá, mohly být pozemky vykoupené, druhá kolej postavená, i kdyby tam měly jezdit motoráky. No a letos se mohl slavnostně zahájit provoz na elektřinu. A nebo tam mohla jezdit tramvaj, tak daleko to není, když může jezdit tramvaj mezi Libercem a Jabloncem, mohla by jezdit i na Ruzyňské letiště.

Trať projetou mám, ne na mapě, a viděl jsem ji, na rozdíl od tebe ze stanoviště...
Jsou tam snížení rychlosti na 40 km/h, (ne úplně pěkné) přejezdy, tunel, mosty, nevyhovující oblouky apod. Přidáním koleje, i kdyby ti to prostor dovolil, si fakt nepomůžeš, je třeba trať předělat.
Už to trochu chápeš? Řečnická otázka, neodpovídat.

[Ondrej.Kalis]

Stačilo dobudovat druhou kolej.

Další, kdo potřebuje vysvětlit, že elektrifikace, rozšíření a zvýšení rychlosti trati potřebuje dostatek místa a není jen o "přidání" další koleje na stávající trati?

Tam nemusí vést rychlodráha, stačí dvojkolejná elektrifikované trať. Když projedeš celou současnou trasu na mapě, tak uvidíš, že tam je místa dost. Za těch 20 let, co se o tom kecá, mohly být pozemky vykoupené, druhá kolej postavená, i kdyby tam měly jezdit motoráky. No a letos se mohl slavnostně zahájit provoz na elektřinu. A nebo tam mohla jezdit tramvaj, tak daleko to není, když může jezdit tramvaj mezi Libercem a Jabloncem, mohla by jezdit i na Ruzyňské letiště.

Samozřejmě, že na letiště by mohla jezdit tramvaj, ze Šárky to není daleko. Akorát většina lidí by ve Veleslavíně stejně přestupovala na metro, kapacitně by to samozřejmě pomohlo a někdo by mohl jet i přímo do centra... Ale pokud máme metro na Veleslavíně, bylo logický ho vést rovně na letiště, oblouk do Motola je dopravně katastrofální, dvojnásob, když podjíždí významný dopravní uzel a skončí v pustině, kde je jen nemocnice.

A tu trať do Ruzyně jsi někdy viděl? A víš, jak daleko je terminál letiště od nádraží ve staré Ruzyni? Pokud si myslíš, že tam půjdeš pěšky (zrovna ty ), tak to rovnou můžeš vzít z Divoké Šárky nebo z Veleslavína.