Hyperloop Brno - Vídeň

[Vit.Fux]

Ahoj,

jakkoli je tubusová doprava zatím scifi, je to jeden z možných směrů, kam by se mohla doprava v budoucnosti vyvíjet a bylo by dobré se připravit na možnost, že v budoucnu se to stane realizovatelné. Pokud by se splnily dnešní předpoklady (rychlost cca 600 km/h), cesta z Brna do Vídně by zabrala ani ne půlhodinu, což by úplně změnilo například pracovní možnosti, možnosti cestování za kulturou, nákupy apod.

Již dnes vzniká studie proveditelnosti trasy Praha - Brno - Vídeň - Bratislava, nevím, zda je hotová, ale mělo by být možné ji od krajského úřadu vyžádat.

Já bych navrhoval se zasadit o to, abychom prosazovali zakreslení územní rezervy minimálně pro trasu Brno - Vídeň do ZÚR JMK.

Považuji to za takové celkem vizionářské téma, což v oblasti dopravy, která je dnes synonymem stavění, může být plus.

[Ondrej.Kotas]

Mam pocit, ze Viden i Bratislava o hyperloop ztratila zajem a rozvazala spolupraci s HyperloopTransportation.

[Zbynek.Janoska]

Bransonův Hyperloop přepravil v testovacím provozu první lidi (rychlostí asi 100 mil/h na půl kilometru, ale i tak velký milník)
https://www.theverge.com/2020/11/8/2155 ... d-pod-tube

[Vit.Fux]

Myslím, že zahrnout tam Prahu je moc ambiciózní (geograficky). Reálnější by bylo to vzít Vídeň-Brno-Ostrava-Katovice (nebo uhnout a vzít to přes Frýdek a Těšín na Krakov)

Nějaké peníze by se daly vzít z Trojmoří, nedávno jsem četl, že se to USA rozhodly hodně podporovat i finančně a ambiciózní propojení západu východní Evropy by se do toho dalo schovat.

[Vit.Fux]

30 minut Brno-Vídeň zajistí i VRT, která je navíc integrovaná do železniční sítě. Je důvod, proč chystat hyperloop namísto VRT?

[Jan.Hrebicek]

30 minut Brno-Vídeň zajistí i VRT, která je navíc integrovaná do železniční sítě. Je důvod, proč chystat hyperloop namísto VRT?

Důvody pro hyperloop jsou údajně tyto:
- ekonomičtější investičně i provozně než VRT,
- ekologičtější provoz s menším přímým vlivem na prostředí a nepřímo tím, že bude lépe konkurovat vnitrokontinentální letecké dopravě.
Zda je to pravda, asi nikdo neví. Patrně to v současné fázi vývoje nedokáže nikdo potvrdit ani vyvrátit.

[Jiri.Kaderavek]

Rozumím, přesto, pokud vezmu, že VRT začali v Japonsku v osmdesátých letech minulého století a u nás se k nim dobereme tak 2030+, tak rozvíjet zde v této fázi úvahy na téma HL je tak o realizaci v roce 2070 No ofense

[Zbynek.Janoska]

Vlaky maglev mají maximální rychlost cca 600 km/h, hyperloop by měl mít přes 1 000 km/h. Kromě toho je výhodou to, že je oddělený od krajiny - nehrozí tady kolize s jinou dopravou (přejezdy) a měla by tam být mnohem menší kolize s ŽP (minimální zvukové a světelné znečištění, žádné srážky se zvěří...)

Jinak to vidím spíš jako výzvu. Pokud to bude životaschopný koncept, tak ať jsme na něj připraveni a ne, abychom pak zase desítky let doháněli západ.

[David.Schindler]

Pořád je ale hyperloop strašně omezený kapacitou, to množství přepravených osob vlakům konkurovat nemůže. Nezdá se mi že oproti vlaku by mohl být ekonomičtější, v kontextu 1 jízdy určitě, ale v kontextu nákladů na 1 přepraveného cestujícího, to už asi ne.

I ty nejoptimističtější odhady předpokládají přepravu pouze stovek cestujících za hodinu na celé délce hyperloopu.

Pořád jsme u známého AM/FM problému kdy porovnávám Actual Machine vs Fuckin Magic, my si můžeme představovat něco co bude lepší, jenže jsou to jen představy, nevycházíme tu z reality, která už možná tak skvělá nebude.

[Michal.Stepan]

Bylo by asi potřeba vyčkat, jestli se tato technologie vůbec někde na světě dostane do komerčního provozu. Magnetbahn v Berlíně byl v tichosti zrušen a sen o dopravě budoucnosti tak nějak zmizel.....