Matej.Sandor píše: ↑21 bře 2019, 12:49
Patřím k motoristické částí Pirátů, většinu týdne se přesouvám autem – pokud zrovna nejedu na Prahu 1 a automobilismus mám docela rád.
pokud byste chtěli vidět jedno z největším muzeí aut na světě zkuste navštívit Mulhouse, https://www.citedelautomobile.com/ mají tam více než 400 exponátů.
V Radě Prahy 4 sedím společně se stranou zelených. Mohu tudíž zodpovědně prohlásit, že strana, která se všemi možnými a nemožnými prostředky snaží vytvářet překážky pro auta už tady je a naštěstí to nejsme my. Možná i proto mají celorepublikové preference takové, jaké mají.
Takže ano, podporujme sdílenou dopravu, ať už jsou to rychlovlaky, metro, tramvaje nebo i ekologické formy dopravy jako kola, elektroauta, či chůze. Ale proč bychom měli vytvářet aktivní překážky pro normální automobilovou dopravu, tak tomu fakt nerozumím.
Nedávno někdo v Praze dostal nápad zasypat podjezdy na magistrále na Praze 4 a to v ulici Táborská a druhý v ulici na Veselý a vytvořit tak úrovňové křižovatky s magistrálou. Čemu by to prospělo? Tomu prvnímu záměru jsme snad dokázali zabránit, ulici Na Veselý to ještě pořád hrozí – tak snad to kluci a holky na magistrátě nakonec nepodpoří. V minulosti je někdo za miliony korun vybudoval a teď bychom je pod heslem humanizace magistrály za stovky milionů korun zasypávali. V tomto případě to heslo humanizace znamená akorát to, že tam kde teď kolony nejsou, by se vytvářeli nové kolony a vznikali akorát další zbytečné emise (stávajícím podjezdem projedou teď v pohodě jak tramvaje, tak auta tak i pěší).
Podporujme tedy alternativní a sdílené formy dopravy, ale nestavějme zbytečné překážky pro vlastníky aut.
Problém nastává zejména ve chvíli, kdy možnost zkvalitnění sdílené dopravy (a nejefektivnější formou sdílené dopravy je většinou veřejná hromadná doprava, kterou sdílívá nejvíce lidí a nemusí se složitě domlouvat) vede k omezení individuální automobilové dopravy. Můžeme se jistě na úrovni jednotlivých měst a krajů bavit o tom, jaká míra omezení IAD je v daném případě podle Pirátů přiměřené, ale fakt je, že ve městě velikosti Prahy není reálné podporovat efektivní veřejnou dopravu a neomezit tím auta. Podle mě by obecně mělo platit, že prostředek, kterým jezdí více lidí, má v provozu přednost (což zajistíme vyhrazenými pruhy, preferencí na semaforech atd.).
Jinak čistě osobně podporuji i to zkultivování magistrály, omezení parkovacích ploch na veřejných prostranstvích a další kroky vedoucí k tomu, aby se nám ve městě žilo lépe a abychom nebyli rukojmími zvlčilé individuální dopravy.
Nehledě na to, že jediný efektivní způsob, jak přiškrtit narůstající automobilismus je, když dostane méně prostoru a současně budeme zkvalitňovat veřejnou dopravu. Ale zase kdyby všichni automobilisté byli uvědomělí a používali auto jen, když je to potřeba, tak by nikdo podobné nápady neměl.
Tvrzení, že SZ má špatné výsledky proto, že jsou extrémisté z hlediska automobilismu, nelze považovat za pravdivé. Takovéto vytržení jedné věci z programu ve spojitosti s dopadem na volební výsledek nikdy moc nefunguje. A zrovna u Zelených jsou jiné zásadní důvody, proč nemají šanci
(a jedním z nich je, že velká část zelených voličů raději volí Piráti, kteří nejsou levicovější než KSČM, nejsou napojeni na všemožný podezřelý kapitál a zajímají se i o jiná témata než ekologie a rovnost - u Zelených navíc v extrémní podobě ).
