Roman.Kucera píše:Ondra.kl píše:A lidi začnou brečet že centrum je mrtvé (jako v OV).
Kdyby jen v OV. Ve všech městech, kde to IYI AutoMatního typu zkurvili.
Proboha, jakého konkrétního cíle kdy v Praze dosáhl AutoMat, aby si na ně něco mohl svést? Jedna věc jsou předražené cyklostezky, ale to je prostě jen v normě tunelování u jakýchkoliv megaztrátních zakázek - cyklostezky se nestaví tam, kde je potřebují lidi, ale kvůli dotacín, ale z toho AutoMat asi obviníš těžko.
Jinak v centru Prahy není kromě pěších zón vyhlášené už v 80.letech 20.století a obsazených hlavně turisty absolutně žádná nová regulace automobilové dopravy: auta v současnosti můžou prakticky všude tam, kde směla v posledních 20ti letech. V centru není ani žádná cyklostezka (dost chybí nějaký rozumný průtah Malou Stranou i Starým Městem, ale jediná šance je v podstatě jet po kočičích hlavách a tramvajových kolejích).
Až do otevření Blanky byla doprava v centru Prahy zakonzervována dvěma zásadními kroky - jedním "normalizačním" (magistrála, Nuselák, zbourání Těšnova...) a druhým "perestrojkovým" (příval pěších zón, které se snažil zdiskreditovaný režim okopírovat od západního ekologického myšlení éry předchozích dvou desetiletí, které ale popravdě v té době mělo fakt dobré důvody....). Jakýkoliv další vývoj dopravních opatření byl nulový, pouze dopravní zácpy se neustále prodlužují (to na AutoMat taky nesvedeš)
Takže když obviníš někoho, že něco zkurvil, tak bys měl být laskavě konkrétní. Já aspoň mám kamaráda, kterému strašně vadí zúžení Jugoslávských Partyzánů ve směru od Kulaťáku "kvůli cyklostezce" - ale faktem je, že protože propustnost Kulaťáku je narosto nedostatečná i teď, tak rozšíření přivaděče v tomto směru na dva pruhy by pouze rozšířilo dopravní zácpu na dva pruhu tam, kde dnes stojí v pruhu jediném (tzn. počet aut se zapnutými motory uprostřed obytné čtvrti je teď prostě jen poloviční proti stavu, kdy by tam byly dva pruhy).
Zatím jsem neviděl, že by AutoMat dosáhl v Praze jakéhokoliv cíle (kromě toho, že ho všichni nenávidí, i když často ani nevědí proč).
Každopádně, je pěkné vidět konec Pirátské strany, která cílila např. na voliče z řad informačně gramotných, bez ohledu na preferovaný způsob dopravy po měste. Ona totiž řada pražských cykloaktivistů (nebo ne aktivistů, ale prostě jen cyklistů, dojíždějících do práce na kole) jsou ajťáci nebo bývalí ajťáci, nebo konkrétně programátoři, kteří ke svým názorům na dopravu přišli třeba i díky té stejné inteligenci, která je přivedla k první řadě k tomu programování.
Existují možná lidi, co si udělali business z čerpání eurodotací - ale existují taky lidi, co prostě chtějí po Praze jezdit na kole, protože je to prostě cool (ten pocit, když předjiždím na kole z kopce dopravní zácpu ve Svatovítské je prostě k nezaplacení - a nikoho nestál ani korunu, žádná cyklostezka tam není
pouze se investovalo do vytvoření té dopravní zácpy, dokonce si troufám říct, že "ta dopravní zácpa tam byla vyvořena za peníze z mých daní").
No, uvidíme, jak se po Praze budou chtít vozit mileniálové ... zatímto vypadá spíš na ty elektrické balancující jednokolky, než na kola, ale co... stezky budou potřebovat taky.
.
Když jede někdo např. z jihu Prahy na sever Prahy, tak pojede samozřejmě tou nejrychlejší trasou. Pokud to bude po okruhu, tak samozřejmě najede víc kilometrů, než kdyby jel přes centrum.