Krajská kauza - zrušení Mikulášovické lokálky

[Zdenek.Stepanek]

EDIT:
http://piratepad.net/tz-mikulasovice-lokalka
http://piratepad.net/otevreny-dopis-szdc




Přátelé

Je tu první krajská - lokální kauza, které by jsme se měli ujmout a bojovat za dobrou věc. Vše vysvětluje mail, který mi před chvílí přístál v mailu:

--------------------------------
ahoj ....
sděluji Ti neradostnou zprávu, že 10. červen 2012 je posledním dnem
provozu na mikulášovické lokálce. Chmury se vyplnily. Není to vinou
Českých drah nebo Ústeckého kraje, ale můžeme "poděkovat" Správě
železniční dopravní cesty, která několikanásobně zvýšila poplatky za
používání tratí, na kterých není pravidelný provoz. Je jasné, že
toto už nelze finančně unést.
Proto Tě prosím, zda bys toto dal na vědomí případným zájemcům z
KPMV a dalším, kteří by se ještě chtěli svézt. Já bych se rád svezl
ještě několikrát a pokusil se udělat co možno nejvíc snímků.
Podotýkám, že se jezdí jen o volných dnech.
S přáním hezkých dnů
Franta Sajdl
--------------------------------

Součástí emailu je 70 emailových adres na různá muzea, chko, archivy a různé kulturní spolky. V kampani bych ji využiv.

Navrhuji sepsání dvou textů:

1) Tisková zpráva ohledně rušení Mikulášovické lokálky
-to hnát krajskejma kanálama, zejména přes místní plátky, které máme přímo v okolí oné tratě velmi dobře zmapované

2) Otevřený dopis novému řediteli SŽDC
-SŽDC má cca měsíc nového ředitele a oproti tomu předchozímu se tento všeobecně jeví jako výborná volba. Alespoň to tak jde v diskuzích na železničních webech.
-V tom dopisu bych ho jménem Pirátské strany a všech nelhostejných občanů požádal o snížení poplatků za dopravní cestu na původní ůroveň. Nebo ještě lépe - pro mimořádné, nostalgické apod. jízdy na 1/2.
-Téma ohledně lokálních tratí je docela žhavé i v médiích a nemá většinou politické pozadí, čili si myslím, že by to mělo slušnou odezvu v médiích.

Železničních témat je i v okrese Děčín dostatek:
-Kozí dráha Děčín - Teplice
-Vybudování zastávky ve Varnsdorfu v centru města
-Nevyužívaná trať a železniční přechod Jiříkov - Ebersbach
-Nedostavěný ž. přechod Dolní Poustevna - Sebnitz

V souladu s neoficiálním (=neschváleným) dokumentem Dopravní infrastruktura by jsme měli železnici podporovat zejména pro nákladní dopravu.

Jako pěkná kapka v moři působí zpráva o rekonstrukci 8km vlečky do stáčírny Mattoni v Kyselce.

[Michal Polacek]

Je aktuální veřejná petice, která by se za zachování lokálky přimlouvala? Bylo by dobré panu Kolářovi něco podobného předat osobně (zn. veřejně).

[Petr.Vileta]

Zdenku, neslo by se pokusit svolat nejake setkani SZDC, pratel zeleznice a starostu prilehlych obci? Treba by se tam mohla udelat nejaka dohoda, ze SZDC snizi poplatky, starostove neco malo pridaji atd. Mozna by se nasel i zajemce o provozovani te lokalky, nejake obcanske sdruzeni, nebo jiz existujici provozovatel jine lokalky. A nebo napsat Jancurovi (Student Agency), jestli by do toho taky nesel jako podilnik.

[Kamalanand]

Což takhle kdyby ty koleje lokálek převzal kraj, nebo obce a provozovali tam tramvajovou dopravu v rámci MHD ???
To všechno má na svědomí privatizační mánie. Koleje i dráhy byly u nás vždycky (již za císaře pána) státním podnikem,
ale tihle pravičáčtí fanatici je nutně museli zprivatizovat, no a tak to jde do hajzlu!!!

[Petr.Vileta]

Což takhle kdyby ty koleje lokálek převzal kraj, nebo obce a provozovali tam tramvajovou dopravu v rámci MHD ???

Nejsem si jisty, jestli ma bezna tramvaj a zeleznice stejny rozchod Rozhodne by se musela udelat elektrifikace, ktera tam asi nebude.

[Zdenek.Stepanek]

Přátelé, díky vám všem za zájem, ale držte se prosím tématu. Zodpovím vaše otázky, ale pro další diskuzi si prosím nastudujte mapu, odkud kam ta trať vede a že nad ní nejsou dráty.

Je aktuální veřejná petice, která by se za zachování lokálky přimlouvala? Bylo by dobré panu Kolářovi něco podobného předat osobně (zn. veřejně).

Zkontaktuju se s tím pánem, co to zřejmě má pod palcem, zjistím zda je nějaká petice. Biohužel má tahle lokálka mizernou propagaci (jsem železniční fanda, ale nikdy jsem neslyšel že by tam někdo o víkendech jezdil - bylo to pro mě překvapení !!!). Reklama typu JHMD, doupovská/švestková dráha nebo kolínská řepařka tomu chybí.

Jméno "František Sajdl" je v souvislosti s touto tratí na googlu skloňováno ve všech pádech, ale nic konkrétního a uceleného, škoda.

Zdenku, neslo by se pokusit svolat nejake setkani SZDC, pratel zeleznice a starostu prilehlych obci? Treba by se tam mohla udelat nejaka dohoda, ze SZDC snizi poplatky, starostove neco malo pridaji atd. Mozna by se nasel i zajemce o provozovani te lokalky, nejake obcanske sdruzeni, nebo jiz existujici provozovatel jine lokalky. A nebo napsat Jancurovi (Student Agency), jestli by do toho taky nesel jako podilnik.

To je rozhodně dobrý nápad. Obmailuju zůčastněné starosty a sezvu je na jednání (klub Rozkrok je připraven, sehnal bych i reprezentativnější prostory pro 20 lidi). Neočekávám, že by něco přispěli, ale aspoň zjistíme názory a pokusíme se zjistit, jak hodlají trať zajistit proti magnetům. (Magnet je člověk, který cíleně vyhledává kovové předměty a rád je vozí do sběrny.)

Lokálka provozovatele má, to jinak nejde. Zjistím, kdo za tím stojí. Jancuru beru jako vtip. tohle je zatím práce pro železniční nadšence. Jakmile se podaří zlikvidovat autobusovou lobby, pak to půjde i s Jančurou, ale to je zatím budoucnost.

Nejsem si jisty, jestli ma bezna tramvaj a zeleznice stejny rozchod Rozhodne by se musela udelat elektrifikace, ktera tam asi nebude.

Tramvaj nelze vzít a jezdit s ní po železnici tam a zpět. A to i přesto, že rozchod je stejný na většině tramvajích v ČR (Pomalu dožívá metrový rozchod na trati Liberec - Jablonec n. N.) a tramvaje po malé úpravě po železničních kolejí jezdí (v praze - ty se zelenou kolejnicí na předním skle). Jinak ale nesedí mraky předpisů, zabezpečovačky a dráty tam jaksi chybí.

To co jsi měl na mysli, je provoz s levným motorovým vozem. Čili ne lokomotiva s vagony, ale samotná motorova jednotka, případně s vložáky a řidičákem. Takovým levným vozem je všemi nenáviděný motorák 810 (ta červená škatule, dnes rekonstruované na regionovy), případně starší ale pohodlnější motoráky řady 831 nebo dnes již historický M131 Hurvínek. K dispozici jsou ke koupi bez zásadních problémů, cenu ale netuším (přeprava a oprava bude IMHO dražší než vůz samotný), opravovat se to dá vcelku "na koleně" a amortizace je dávno zaplacená, stačí do toho lít naftu a olej a práci. Ostatně 831 a jeden přípoják si koupil místní majitel pivovaru: http://www.zelpage.cz/forum/rady-830-831-t55-60.html Určitě ho na schůzku pozvu.

Problém je, že lidi by chtěli jezdit nízkopodlažníma Desirama, nebo alespoň kodrcavou regionovou, jenže to jsou vozidla za miliony a ty se prostě z turistické lokálky nezaplatěj.

[Jakub Sembera]

Nejsem si jisty, jestli ma bezna tramvaj a zeleznice stejny rozchod Rozhodne by se musela udelat elektrifikace, ktera tam asi nebude.

Dalším parametrem je také geometrie kol či průjezdní profil. I když je rozchod stejný, nemusí být zajištěna možnost použití vozidel právě několika parametrům, které udávají možnost použití vozidel. V některých případech, kdy jsou zajištěna určitá specifika, lze použít na dvou tratích vozidla s min. odchylkou rozchodu.
Pro ČR by měl být běžný rozchod železničních a tramvajových tratí 1435 mm. Ovšem neznám další parametry použití, takže nemohu s jistotou říci, zda-li by bylo možné železniční vozy nahradit tramvajovými vozy.
Mám známého, který pracuje pro Viamont, mohu se ho zeptat, zda-li by nevěděl o daném problému trochu více.

[Zdenek.Stepanek]

Nejsem si jisty, jestli ma bezna tramvaj a zeleznice stejny rozchod Rozhodne by se musela udelat elektrifikace, ktera tam asi nebude.

Dalším parametrem je také geometrie kol či průjezdní profil. I když je rozchod stejný, nemusí být zajištěna možnost použití vozidel právě několika parametrům, které udávají možnost použití vozidel. V některých případech, kdy jsou zajištěna určitá specifika, lze použít na dvou tratích vozidla s min. odchylkou rozchodu.
Pro ČR by měl být běžný rozchod železničních a tramvajových tratí 1435 mm. Ovšem neznám další parametry použití, takže nemohu s jistotou říci, zda-li by bylo možné železniční vozy nahradit tramvajovými vozy.
Mám známého, který pracuje pro Viamont, mohu se ho zeptat, zda-li by nevěděl o daném problému trochu více.

Já mám taky známého, je to strejda google:

http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2010031701

Jak už jsem psal výše, řešením není dostat na lokálky tramvaje, ale starší vyřazované motorové vozy a přesvědčit lidi, že je to lepší než bus.

[Jakub Sembera]

Ok ... ukládám k ledu, jdu spát ... o starost méně, pro mě lépe

[Zdenek.Stepanek]

Chystal jsem se položit základy obou uváděných dokumentů, ale piratepad.net je zase down... Taky ty pady kdyžtak někdo klidně založte:

http://piratepad.net/tz-mikulasovice-lokalka

http://piratepad.net/otevreny-dopis-szdc

Součástí TZ by měla být pozvánka pro starosty/kraj/sždc/fandy ohledně budoucnosti lokálek ve šluknovském výběžku a možnému turiostickému provozu. Své by mohli říct i případní sponzoři. Např. již zmíněný pivovar Kocour (vlastník vhodného železničního vozidla, ale nevím zda provozního), TOS Varnsdorf, Mikov Mikulášovice, Benteler rumburk a další velké firmy.

Vše bude hodně záležet na informacích od p. Franťiška Sajdla - snad obdržím zítra. Je nesmysl jet po jiné linii než člověk, který je s touto tratí očividně pevně svázán. Naopak musíme spolupracovat.