ondrej.kalis píše: ↑03 srp 2018, 14:10
Tak samozřejmě, že je důležité, aby každá taková studie byla maximálně objektivní a ne účelově vychýlená. Ale to snad není argument pro to nedělat žádnou studii. Třeba na základě té aktuálně zpracovávané studie vláda rozhodne, že koridor pro D-O-L se už nebude chránit a projekt se v podstatě navždy zruší. I když i ten stávající koridor je v mnoha úsecích v dnešní době zcela nesmyslný nebo i nereálný, takže jakákoliv varianta by už dnes vyžadovala změnu koridoru. Jenže pokud nevznikne relevantní studie proveditelnosti, nemůžeme říct, co by taková stavba vlastně vyžadovala, a tedy jak moc je reálná nebo nesmyslná.
Pokud jde o přínos stavby samotné, tak lze podle mě akceptovat snad jediný argument, a to zadržení vody v krajině, protože kanál by se do jisté míry choval jako jakási dlouhá vodní nádrž. Ale argumentovat tím, aby stavební firmy měly co dělat, to je obzvlášť v dnešní době, kdy jsou rády, že zvládají to málo, co se realizuje, poněkud absurdní.
Snad není potřeba vždy vyfukovat tabákový kouř do umyvadla, abychom zjistili, že zlato nevznikne
Asi to mám nastavené jinak, ale mě přijde i zbytečné dát desítky milionů za tu studii proveditelnosti. Tam by stačil rámcový odhad návratnosti a fakticky jen konstatovat, že doba lodní dopravy je u nás už minulostí. Taky by se asi nemusela dělat studie na to, jestli náhodou nemá smysl dobudovat pohraniční opevnění, když se to za té první republiky nestihlo.
Hladové zdi stavět nechci, jen jsem to myslel jako argument proti tomu, když někteří lidé občas mluví o tom, že by budování plavebního stupně přineslo do regionu práci, tak to myslím tak, že když už, tak je tady spousta důležitějších staveb. A myslím, že nic z toho, co jsem uvedl by nebyla hladová zeď, protože dopravně tento region trpí. Turistický ruch by byl mnohem výraznější (rozhodně proti D-O-L), kdyby se člověk mohl kolem příhraničních hor pohybovat rychleji od Chebu až po Liberec.
Ale hlavně kolem celého D-O-L se musí brát v úvahu to, že ten odhad ceny je asi třikrát vyšší, než VRT Praha-Brno-Ostrava. Tedy kvůli plavbě pár lodí (nebo spíš lodiček) by se vynaložilo tolik prostředků, jako by stálo vybudování VRT tratí v podstatě na všech důležitých trasách v rámci ČR, tedy Německo-Plzeň-Praha, Německo-Ústí-Praha, Praha-Brno-Vídeň a Ostrava (
https://www.euro.cz/politika/vysokorych ... nu-1349467). Je to prostě od pohledu nesrovnatelná užitečnost a to i o té VRT můžeme polemizovat, jestli by to nebyla pro tak malý stát blbost, když by opravdu měla asi jen smysluplných 5 stanic (Praha, Ústí, Brno, Plzeň a Ostrava).
Ale samozřejmě, že když mám projekt stavby, o které vím, že ji opravdu nikdy nebude mít smysl realizovat, natož pak v takovéto trase, je lepší území uvolnit a odstranit tyto komplikace. 