Tak je pravda, že Ostrava také uvažuje o zrušení papírových jízdenek. Pokud je možné využít jakoukoliv platební kartu (ne nějakou přiblblou lokální BČK), k tomu SMS jízdenku, aplikaci... Dejme tomu, ale jak budete řešit třeba přestupy na regionální dopravu - předpokládám, že tarifní integrace by měla nastat?Tomas.Pastircak píše: ↑01 bře 2019, 09:10 On v Plzni přestupní tarif dost dobře funguje. Jediný, na co není, jsou starý cvakací lístky, což je dost zastaralá technologie (a zůstává imho spíš ze setrvačnosti a kvůli důchodcům, než jako primární způsob odbavení), tento způsob odbavení imho čeká spíše zrušení, než modernizace (protože modernizace by znamenala nové označovače, které v dnešní době nemají důvod.). Právě naopak, v každém voze si můžeš bezkontaktní kartou vybrat z portfolia možností jízdenek nebo si koupit SMS jízdenku, hodinový lístek placený kartou je za dvacku.
Tarifní nastavení IDP je o hodně víc na pováženou, protože pokud nemám krajskou čipovou kartu, tak pro mě integrovaný přestupní tarif vůbec neplatí (a kartu se spoustě občasných cestujících nevyplatí zařizovat). V regionální dopravě budou papírové jízdenky ještě velmi dlouho důležitou alternativou už kvůli jednoduchosti a přehlednosti. Ale jak budeš bez označovačů nebo tisku jízdenek v MHD (což je jistá alternativa) řešit situaci, kdy někdo jede MHD po Plzni a pak přestupuje na regionální dopravu?
A třeba je to starší člověk, který mobil ani platební kartu nepoužívá.
Co se týče výpočtu nákladů, tak výši dotací zmiňuji proto, že to je rozdíl mezi náklady a tržbami, takže v tom už jsou aspekty jako výběr jízdného a podobně, není v tom třeba organizační zajištění VHD. Kompenzace za státní slevy nepočítám z jednoduchých důvodů - za prvé je hradí stát, který většinou není objednatelem VHD, za druhé je to populistické opatření, nikoliv náklad na provoz VHD, a hlavně, jedná se o skupiny lidí, kteří jsou zpravidla uživateli VHD tak jako tak, tudíž se kvůli nim nemusí výrazně posilovat (pokud kvůli slevě nezačnou jezdit o hodně více). S počty řidičů je samozřejmě aktuálně problém a složité to bude i v budoucnu, ale i tak vyjde VHD jako výrazně efektivnější, a hlavně, nesrovnatelně šetrnější k okolí. A o to jde.
A pokud jde o řidiče, vzhledem k současnému stavu je tím pravděpodobnější, že vznikne tlak na nahrazování lidské síly a jsem přesvědčen, že samořiditelná vozidla širší využití nejprve ve veřejné dopravě. V tu chvíli začne výrazně ztrácet na významu položka nákladů na řidiče (která je jednou z nejvyšších), a efektivita veřejné dopravy ještě výrazně stoupne.
A když mluvíme o zkvalitňování veřejné dopravy, zdaleka se nemusí vždy jednat o prosté posilování, spíš naopak. Kvalitní integrací lze systém často zefektivnit tak, že za srovnatelné náklady i personální náročnost nabídne mnohem lepší služby. V dnešních systémech veřejné dopravy, které nebyly dostatečně integrovány, je mnoho skrytých neefektivit, z nichž lze financovat zajímavé zlepšení nabídky (i posílení bez navýšení výkonů) a také spousta nevyužitého potenciálu (jak samotné zavedení přestupního tarifu, tak různé způsoby koordinace linek, různé přizpůsobení potřebám občanů, které se za posledních 30 změnily atd...).
Ale jo, nebráním se tomu, aby Piráti nechali vypracovat nebo sehnali analýzu, která srovná ekonomickou efektivitu IAD × VHD pro různé případy se všemi souvisejícími aspekty. Bylo by fajn mít takový exaktní podklad.
