Ondra.kl píše: ↑28 úno 2019, 16:58
Ne, jen je to strašně drahé ... a ze společné kasy. Nicméně některé důvody pro jízdu autem zůstanou. To že mi to jede často od baráku, neznamená že to ná přípoj který pojede tam kam potřebuji, resp. ani to že celkový čas cesty bude ještě stále akceptovatelný. A ta "silná reláná poptávka" můžou být 3 lidi za hodinu, protože jsme si dali cíl "zvládat všechno současné obyvatelstvo"
A počítal jsi to někdy? Ono totiž pokud započítáš všechny náklady, které vyvolává IAD + negativní nefinanční externality, tak Ti dotace na veřejnou dopravu vyjdou jako mnohem finančně výhodnější pro veřejné rozpočty. A to ještě připočítej, že určitý objem VHD potřebuješ objednat tak jako tak coby základní dopravní obslužnost, a pokud je poptávka vyšší, tak se cestující o to více podílejí na financování výběrem z jízdného. Například v PID jsou i některé (ne mnoho) relace samofinancovatelné, samozřejmě to jsou trasy s vysokou poptávkou a krátkým intervalem, ale spoje jsou přiměřeně a rovnoměrně plné, a proto se uživí. A jelikož PID funguje jako systém, tak z toho netěží dopravce, ale výnos je využit na jiné linky, které nejezdí v tak atraktivních trasách (protože systém VHD jako celek nikdy nebude z jízdného financovatelný).
Jenže VHD není o výběru jízdného. Je o úspoře obrovských nákladů, které vyvolává individuální automobilová doprava, a o snižování negativních externalit, díky čemuž je pak dotace na veřejnou dopravu víceméně zanedbatelná.
A to úmyslně srovnávám auto s autobusem, který je z celé VHD nejméně efektivní. Jakmile bych do srovnání zahrnul vlak, tak auto prohraje na celé čáře (samozřejmě tam, kde je na vlak dost poptávky).
Cíl zvládat všechno současné obyvatelstvo jsem nikde neřekl, reagoval jsem na Tvé tvrzení, že se celé obyvatelstvo rozhodne jet veřejnou dopravou - ne že ho chceme komfortně odvézt, ať jede kdykoliv a kamkoliv. Vypravování autobusu pro 3 lidi v intervalu 20 minut je samozřejmě pitomost a vždycky bude.
Ondra.kl píše: ↑28 úno 2019, 16:58
Ano, je to jejich právo. To znamená, že jim v tom nemůže nikdo bránit. Což zase neznamená, že by byl kdokoli povinen jim k realizaci toho práva jakkoli pomáhat.
S tím samozřejmě souhlasím, zejména s poslední větou (to tady mimochodem celou dobu řešíme). Znovu opakuji, že nejsem příznivcem restriktivních opatření, ale takových opatření, která přímo zvýhodní veřejnou dopravu, nebo zkultivují veřejný prostor atd. Tato opatření nepřímo znamenají omezení IAD, ale v mnoha případech prostě nejde mít rychlou VHD a auta neomezit, nebo hezké náměstí pro lidi a auta tam nechat...
Mluvil jsem o tom, že svoboda podmíněná tím, že my všichni, kdo můžeme jet autem a bylo by to pro nás pohodlnější / rychlejší, tak nečiníme, protože to nepovažujeme za správné, pokud nemusíme, vlastně žádnou svobodou není.
Svoboda je podle mě svobodou jen v případě, že ji může využít každý, kdo se tak rozhodne a má na to prostředky.
Opak si představit v některých situacích i dovedu.
