Re: Udržitelnost osobní dopravy - jaké druhy dopravy Piráti podporují?
Napsal: 24 úno 2019, 22:05
K tématu mám zrovna čirou náhodou otevřeno toto:
http://www.hybrid.cz/elektrokola-prospi ... o-klasicka
http://mhd86.cz/2019/02/22/pocet-cestuj ... ove-roste/
Prosím vás, Idiotskou Automobilovou Dopravu (IAD) není vůbec třeba omezovat. Spolehlivě se omezí sama, jednoduše jakákoliv dostupná komunikace se dřív nebo později ucpe. Vlastně kdykoliv, kdyby se dojezdové časy autem staly výrazně kratší, než u jiného typu dopravy, tak se dané trasy okamžitě ucpou, to je prostě přírodní jev. Situace, která existuje v amerických městech, vznikla jen díky kombinaci faktorů: jednak díky cílené likvidaci veřejné dopravy, jednak díky latentnímu rasismu po zákazu segregace v MHD, apod. Prostě nic moc pěkného. V Evropě podobné postupy jednak nebyly přijatelné, jednak se automobilový průmysl několik desetiletí orientoval, co se růstu týče, spíše na export a ovládnutí trhu luxusních značek, než jen na domácí trh, jako v USA (to se ovšem může v souvislosti s ekonomickým růstem Číny změnit, takže se můžeme stát svědky různých šílených pokusů naučit nás jezdit auty ještě víc, než to už děláme sami od sebe... reklama je schopná ledasčehos...)
Několik zdánlivě nesouvisejících poznámek:
1) ojeté auto, i když třeba neplní všechny emisní limity, je stále většinou ekologičtější, než nově vyrobené auto. Nejekologičtější je totiž auto, které nikdy vyrobeno nebylo
(to ovšem nepřispívá k růstu HDP, aspoň ne k tomu jednoduchému a přímočarému). Samozřejmě existovaly určité vyjímky, ale Trabanty jsou už vesměs dnes mimo oběh a plní max. roli veteránů. Na druhou stranu, obstrukce při obchodování s ojetými auty nelze zcela odsoudit, protože řada lidí, kteří si kupují nové auto, se současně potřebuje zbavit svého ojetého auta (obstruktivní regulace víceméně posouvají řešení problému dále na východ, jako to před časem udělalo Německo...). Trh s ojetými auty ovšem pomáhá financovat i trh s auty nově vyrobenými...
2) regulace parkování může hrát důležitou roli v růstu využití příměstské železnice (ruku v ruce se studentskými a seniorskými slevami, domnívám se). Ovšem jako pražák - resident bych samozřejmě uvítal celopražské povolení k parkování - protože když už přeci jenom autem jet musím (typicky něco vezu, odněkud někam), tak pochopitelně nutnost řešit parkování mimo mojí městskou část zdržuje a odrazuje. Ale zase jsou lidi, kteří by asi v případě fungujícího celopražského parkování jezdili auty víc... můj vlastní komfort je v příkrém rozporu s tím, co vím, že je dobré pro město jako celek.
3) elektromobily podporovat! Zejména u vozů, které jsou celý den v pohybu po městě - taxislužba, zásobování, autobusy... policie... pozitiva jsou značná, i kdyby všechna elektřina byspíšela vyráběna z uhlí, pořád je emisní stopa nižší (protože účinnost spalovacích motorů je horší, než u parních turbín a protože rekuperační brždění, které zejména ve městě hraje velkou roli - na červenou se ve městě brzdí skoro pořád...). Automobilová lobby se snaží maximálně oddálit moment, kdy se elektromobily stanou skutečně akceptovanou alternativou. Důvody nejsou úplně známé. Přitom podpora měst je klíčová: elektromobily tráví hodně času dobíjením, proto je dobíjecí místa nutné zařídit na P+R parkovištích, parkovištích supermarketů, a dalších místech, např. veřejných parkovacích zónách... viděl bych jako žádoucí aby např. celopražské parkovné zahrnovalo nějaký předplacený kredit na dobíjení elektroaut (neomezené to asi být nemůže, to by si pak lidi vozili elektřinu v bateriích domů. U dlouhodobého parkování, kdy městská rozvodná síť může použít baterii elektromobilu pro akumulaci krátkodobých přebytků (např. z OZE) by ale dobíjení teoreticky mohlo vyjít i zcela zdarma (jednoduše by elektromotorista "platil" amortizací své baterie - dobíjení ve špičce by měl zdarma, zatímco za dodávky do sítě by se mu započítával nějaký kredit). (přitom dlouhodobě parkuje myslím většina z nás, kdo sice vlastní auto, ale současně většinou po městě dává přednost MHD).
4) málo zdůrazňovaný je potenciál elektrokol. Drobná elektromobilita je masově dostupná, na rozdíl od elektromobilů velikosti osobních aut. Infrastruktura v podobě dobíjecích stojanů pro elektrokola by určitě udělala svoje. Člověk nedojede do práce zpocený (v létě), dojezdové časy na elektrokole jsou podle mě ještě lepší, než jaké dosáhnou nejlepší na Messengeři na ne-elektrokolech, v souvislosti s novou regulací pro rychlosti do 45 km/h (jako mopedy) by mohlo jít řešení i pro příměstskou dopravu. Elektrokola mají nejasný status a image: právní regulace je spíše restriktivní (rychlosti nad 25 km/h jsou šedá zóna, sice víceméně nepokutovaná, ale samozřejmě omezující pro výrobce i dovozce), image mezi cyklisty je špatný (neoprávněné - viz článek výše), mezi ekology dtto (přitom ale množství energie spotřebované elektrokoly je fakt směšné oproti jakékoliv jiné motorové dopravě, včetně MHD), na cenu za dobití baterie mezi 2-4 Kč lze stěží čerpat evropské dotace (to už spíš na ty veřejné dobíjecí stojany, i když kreativní český člověk by k nim nejspíš dotáhl prodlužk...) a celkově je drobná elektromobilita pokládána za něco spíše obtěžujícího (v případě Segwayí to šlo pochopit šířkou jízdního pruhu a snahou vydávat se za chodce, čemuž opravdu neodpovídal zábor prostranství ani rychlost.. v případě jednostopých koloběžek to bylo už složitější a šlo spíš o spor tradicionalistů a přirozeného vývoje...)
5) podpora MHD i kol je na některých místech bez omezení IAD problematická. V centru úplně chybí průjezd pro kola, a faktem je, že bez vyhrazených pruhů či stezek aspoń na některých místech to nepůjde. Průjezdná pro kola bude (snad) nová Trojská lávka a pak (snad) Dvorecký most (který z nepochopitelných důvodů AFAIK odmítají nebo dlouho odmítali Zelení - zřejmě nějaký NIMBY aktivismus, ostatně jako u Pirátů a vnějšího okruhu přes Suchdol..). Fakticky ale překonání Vltavy mezi těmito body ani pak nebude možné bez vmísení se do provozu. Přitom naprosto logickou potřebou městské cyklistiky je snadné dosažení nádraží (vlaková doprava se hodně orientuje na podporu převozu kol a určitě budeme následovat trend sousedního Německa, kde měli už před lety pro kola vyhrazené celé vagóny...). Řešení přejezdu Vltavy na kole by bylo žádoucí v oblasti Železničního mostu (snad po jeho rekonstrukci?) a v oblasti Hlávkova mostu (snad po jeho rekonstrukci, případně rekonstrukci či zrušení navazující mimoúrovňové křižovatky na Bubenské straně?)
Každopádně, z politického hlediska je jasné, že když to s omezováním automobilové dopravy přeženeme, tak příští volby snadno přihrajeme pro-automobilové ODS a populistickému hnutí ANO (to je populární hlavně mimo Prahu, takže na Pražáky může kašlat a může hlavně usilovat o snadnou dostupnost služeb hlavního města osobními auty všech ostatních "venkovských" obyvatel ČR...). Já bych šel šalamounskou cestou a držel si image progresivní strany a zaměřil bych se na elektromobilitu ve všech jejích podobách: elektrické přívozy místo dieselových (mohly by snadno být i solární!), elektrické příměstské vlaky místo dieselových (už i u nás Škoda testuje hybridní vlaky, které troleje nepotřebují na celé trase), elektrobusy či hybridní trolejbusy, elektromobily a dobíjecí místa pro ně, elektrokola. Je to tiché, lokálně-bezemisní (v budoucnu snad úplně bezemisní, ale to už není problém Prahy, ale celé země) a může to pomoci lokálnímu lehčímu strojírenství (ČR bývala strojírenská i elektrotechnická velmoc a zrovna u elektrobility při troše snahy nemusíme být závislí na dovozech z Číny).
Ale především: vyhraněná orientace na elektrobilitu je jednak disruptivní (zahrnuje řadu zavedených obchodních modelů, a to jak soukromého sektoru - čerpací stanice - tak i veřejného sektoru, např. dotace na MHD), umožňuje hrát zajímavou hru s developery (dobíjecí místa!!!) a hlavně prolamuje patovou situaci, kterou levicově-ekologicky-liberální městská veřejnost v Evropě řeší už desítky let a se kterou není moc kam dál zajít (jasně je možné dostat na kola 20% populace, jako v západoevropských městech a není nic špatného tahle čísla zveřejnit a přihlásit s k nim - ale prosazovat to jako jediný trend je krátkozraké, protože prostě víc jak těch 20% to z důvodu objektivní lidské lennosti nebude nikdy, a i když veřejnost do drahých a na omezeném množství míst dobíjených elektromobilů hned tak nedokopeme, tak přeci jen elity a veřejný sektor by měly jít příkladem a hlavně je nutné změnit přístup a začít se o tom bavit jako o něčem naprosto normálním, co nás stejně čeká a nemine...)
http://www.hybrid.cz/elektrokola-prospi ... o-klasicka
http://mhd86.cz/2019/02/22/pocet-cestuj ... ove-roste/
Prosím vás, Idiotskou Automobilovou Dopravu (IAD) není vůbec třeba omezovat. Spolehlivě se omezí sama, jednoduše jakákoliv dostupná komunikace se dřív nebo později ucpe. Vlastně kdykoliv, kdyby se dojezdové časy autem staly výrazně kratší, než u jiného typu dopravy, tak se dané trasy okamžitě ucpou, to je prostě přírodní jev. Situace, která existuje v amerických městech, vznikla jen díky kombinaci faktorů: jednak díky cílené likvidaci veřejné dopravy, jednak díky latentnímu rasismu po zákazu segregace v MHD, apod. Prostě nic moc pěkného. V Evropě podobné postupy jednak nebyly přijatelné, jednak se automobilový průmysl několik desetiletí orientoval, co se růstu týče, spíše na export a ovládnutí trhu luxusních značek, než jen na domácí trh, jako v USA (to se ovšem může v souvislosti s ekonomickým růstem Číny změnit, takže se můžeme stát svědky různých šílených pokusů naučit nás jezdit auty ještě víc, než to už děláme sami od sebe... reklama je schopná ledasčehos...)
Několik zdánlivě nesouvisejících poznámek:
1) ojeté auto, i když třeba neplní všechny emisní limity, je stále většinou ekologičtější, než nově vyrobené auto. Nejekologičtější je totiž auto, které nikdy vyrobeno nebylo
(to ovšem nepřispívá k růstu HDP, aspoň ne k tomu jednoduchému a přímočarému). Samozřejmě existovaly určité vyjímky, ale Trabanty jsou už vesměs dnes mimo oběh a plní max. roli veteránů. Na druhou stranu, obstrukce při obchodování s ojetými auty nelze zcela odsoudit, protože řada lidí, kteří si kupují nové auto, se současně potřebuje zbavit svého ojetého auta (obstruktivní regulace víceméně posouvají řešení problému dále na východ, jako to před časem udělalo Německo...). Trh s ojetými auty ovšem pomáhá financovat i trh s auty nově vyrobenými...2) regulace parkování může hrát důležitou roli v růstu využití příměstské železnice (ruku v ruce se studentskými a seniorskými slevami, domnívám se). Ovšem jako pražák - resident bych samozřejmě uvítal celopražské povolení k parkování - protože když už přeci jenom autem jet musím (typicky něco vezu, odněkud někam), tak pochopitelně nutnost řešit parkování mimo mojí městskou část zdržuje a odrazuje. Ale zase jsou lidi, kteří by asi v případě fungujícího celopražského parkování jezdili auty víc... můj vlastní komfort je v příkrém rozporu s tím, co vím, že je dobré pro město jako celek.
3) elektromobily podporovat! Zejména u vozů, které jsou celý den v pohybu po městě - taxislužba, zásobování, autobusy... policie... pozitiva jsou značná, i kdyby všechna elektřina byspíšela vyráběna z uhlí, pořád je emisní stopa nižší (protože účinnost spalovacích motorů je horší, než u parních turbín a protože rekuperační brždění, které zejména ve městě hraje velkou roli - na červenou se ve městě brzdí skoro pořád...). Automobilová lobby se snaží maximálně oddálit moment, kdy se elektromobily stanou skutečně akceptovanou alternativou. Důvody nejsou úplně známé. Přitom podpora měst je klíčová: elektromobily tráví hodně času dobíjením, proto je dobíjecí místa nutné zařídit na P+R parkovištích, parkovištích supermarketů, a dalších místech, např. veřejných parkovacích zónách... viděl bych jako žádoucí aby např. celopražské parkovné zahrnovalo nějaký předplacený kredit na dobíjení elektroaut (neomezené to asi být nemůže, to by si pak lidi vozili elektřinu v bateriích domů
. U dlouhodobého parkování, kdy městská rozvodná síť může použít baterii elektromobilu pro akumulaci krátkodobých přebytků (např. z OZE) by ale dobíjení teoreticky mohlo vyjít i zcela zdarma (jednoduše by elektromotorista "platil" amortizací své baterie - dobíjení ve špičce by měl zdarma, zatímco za dodávky do sítě by se mu započítával nějaký kredit). (přitom dlouhodobě parkuje myslím většina z nás, kdo sice vlastní auto, ale současně většinou po městě dává přednost MHD).4) málo zdůrazňovaný je potenciál elektrokol. Drobná elektromobilita je masově dostupná, na rozdíl od elektromobilů velikosti osobních aut. Infrastruktura v podobě dobíjecích stojanů pro elektrokola by určitě udělala svoje. Člověk nedojede do práce zpocený (v létě), dojezdové časy na elektrokole jsou podle mě ještě lepší, než jaké dosáhnou nejlepší na Messengeři na ne-elektrokolech, v souvislosti s novou regulací pro rychlosti do 45 km/h (jako mopedy) by mohlo jít řešení i pro příměstskou dopravu. Elektrokola mají nejasný status a image: právní regulace je spíše restriktivní (rychlosti nad 25 km/h jsou šedá zóna, sice víceméně nepokutovaná, ale samozřejmě omezující pro výrobce i dovozce), image mezi cyklisty je špatný (neoprávněné - viz článek výše), mezi ekology dtto (přitom ale množství energie spotřebované elektrokoly je fakt směšné oproti jakékoliv jiné motorové dopravě, včetně MHD), na cenu za dobití baterie mezi 2-4 Kč lze stěží čerpat evropské dotace (to už spíš na ty veřejné dobíjecí stojany, i když kreativní český člověk by k nim nejspíš dotáhl prodlužk...) a celkově je drobná elektromobilita pokládána za něco spíše obtěžujícího (v případě Segwayí to šlo pochopit šířkou jízdního pruhu a snahou vydávat se za chodce, čemuž opravdu neodpovídal zábor prostranství ani rychlost.. v případě jednostopých koloběžek to bylo už složitější a šlo spíš o spor tradicionalistů a přirozeného vývoje...)
5) podpora MHD i kol je na některých místech bez omezení IAD problematická. V centru úplně chybí průjezd pro kola, a faktem je, že bez vyhrazených pruhů či stezek aspoń na některých místech to nepůjde. Průjezdná pro kola bude (snad) nová Trojská lávka a pak (snad) Dvorecký most (který z nepochopitelných důvodů AFAIK odmítají nebo dlouho odmítali Zelení - zřejmě nějaký NIMBY aktivismus, ostatně jako u Pirátů a vnějšího okruhu přes Suchdol..). Fakticky ale překonání Vltavy mezi těmito body ani pak nebude možné bez vmísení se do provozu. Přitom naprosto logickou potřebou městské cyklistiky je snadné dosažení nádraží (vlaková doprava se hodně orientuje na podporu převozu kol a určitě budeme následovat trend sousedního Německa, kde měli už před lety pro kola vyhrazené celé vagóny...). Řešení přejezdu Vltavy na kole by bylo žádoucí v oblasti Železničního mostu (snad po jeho rekonstrukci?) a v oblasti Hlávkova mostu (snad po jeho rekonstrukci, případně rekonstrukci či zrušení navazující mimoúrovňové křižovatky na Bubenské straně?)
Každopádně, z politického hlediska je jasné, že když to s omezováním automobilové dopravy přeženeme, tak příští volby snadno přihrajeme pro-automobilové ODS a populistickému hnutí ANO (to je populární hlavně mimo Prahu, takže na Pražáky může kašlat a může hlavně usilovat o snadnou dostupnost služeb hlavního města osobními auty všech ostatních "venkovských" obyvatel ČR...). Já bych šel šalamounskou cestou a držel si image progresivní strany a zaměřil bych se na elektromobilitu ve všech jejích podobách: elektrické přívozy místo dieselových (mohly by snadno být i solární!), elektrické příměstské vlaky místo dieselových (už i u nás Škoda testuje hybridní vlaky, které troleje nepotřebují na celé trase), elektrobusy či hybridní trolejbusy, elektromobily a dobíjecí místa pro ně, elektrokola. Je to tiché, lokálně-bezemisní (v budoucnu snad úplně bezemisní, ale to už není problém Prahy, ale celé země) a může to pomoci lokálnímu lehčímu strojírenství (ČR bývala strojírenská i elektrotechnická velmoc a zrovna u elektrobility při troše snahy nemusíme být závislí na dovozech z Číny).
Ale především: vyhraněná orientace na elektrobilitu je jednak disruptivní (zahrnuje řadu zavedených obchodních modelů, a to jak soukromého sektoru - čerpací stanice - tak i veřejného sektoru, např. dotace na MHD), umožňuje hrát zajímavou hru s developery (dobíjecí místa!!!) a hlavně prolamuje patovou situaci, kterou levicově-ekologicky-liberální městská veřejnost v Evropě řeší už desítky let a se kterou není moc kam dál zajít (jasně je možné dostat na kola 20% populace, jako v západoevropských městech a není nic špatného tahle čísla zveřejnit a přihlásit s k nim - ale prosazovat to jako jediný trend je krátkozraké, protože prostě víc jak těch 20% to z důvodu objektivní lidské lennosti nebude nikdy, a i když veřejnost do drahých a na omezeném množství míst dobíjených elektromobilů hned tak nedokopeme, tak přeci jen elity a veřejný sektor by měly jít příkladem a hlavně je nutné změnit přístup a začít se o tom bavit jako o něčem naprosto normálním, co nás stejně čeká a nemine...)
