vparchansky píše: ↑24 úno 2019, 13:20
Jsou tu i příklady rostoucích VHD relací - třeba Sko u Prahy nebo Ex1 (která je dokonce komerční).
Doplním Tě a upřesním. Je to víceméně celá Pražská integrovaná doprava napříč všemi druhy veřejné dopravy (vč. autobusů). Zejména v oblastech, které jsou integrované již delší dobu, lze pozorovat ohromný nárůst zájmu o veřejnou dopravu, ale i zcela viditelný vliv dopravní obslužnosti na rozvoj území (lidé se tam víc stěhují atd.), a to i v případě, že ty oblasti jsou obsluhovány jen autobusem. Třeba po integraci relací z Mělníka a Neratovic do Prahy, k níž došlo již před několika lety a není zde dostatečná železniční alternativa, je znát obrovský nárůst poptávky a je stále nutné spoje posilovat. Poměrně dobrá situace je i v Jihomoravském kraji, kde mají také dost kvalitní IDS. I když vždy je co zlepšovat. Tyto dva regiony dobře ukazují, že s veřejnou dopravou lze pracovat a lze ji zatraktivnit i poměrně málo nákladnými opatřeními, a to i ve venkovských oblastech (příkladem budiž třeba části Jihomoravského kraje a v budoucnu určitě také okrajové části Středočeského kraje, kde jsou slabší vazby na Prahu). Jen se tomu musí někdo aktivně věnovat.
vparchansky píše: ↑24 úno 2019, 13:20
Tak nad tím, že v ucpaném místě je třeba buspruh/semafor, který pustí autobus/tramvaj, je snad už je všeobecná shoda (a dělá se to, nicméně občas i tam, kde to nedává smysl, třeba na Evropské ulici, kdy to půlku času dělá akurát zbytečnou kolonu). Na čem shoda ale asi nikdy nebude jsou násilná opatření bez alternativ (např. striktní modré zóny na okraji, když k nim není pro řidiče z daného směru alternativa, kde nechat auto nebo jiná opatření, mající za cíl vyhnat řidiče do autobusu i kdyby v něm měl ztratit denně 3 hodiny navíc).
To je otázka, zda je na tom obecná shoda. Zatím vítězí spíš možnost ,,auta neomezovat". Samozřejmě, že ta anketa je stále hodně obecná a chtělo by to případně později nějaké upřesnění. Ve smyslu - jsou pro vás akceptovatelné buspruhy / preference na semaforech / omezování parkování / mýtné za vjezd... A to vše samozřejmě může vyjít jinak v různých případech a lokalitách.
Modré zóny jsou naprosto logická a nevyhnutelná reakce na přemíru parkujících aut. Nikdy tu nebyla otázka, zda budou zavedeny, jen zda dříve nebo později. Je to spíš příklad sebedestrukční podstaty IAD, která likviduje sebe sama, pokud přeroste nad nějakou snesitelnou míru. Fakt je, že zóny byly v Praze aplikovány zcela špatně, ale nejedná se o nějaký výmysl proti automobilistům nebo na rejžování peněz - je to především ochrana místních před parkujícími dojíždějícími, kteří jsou schopni některé oblasti zcela zahltit. Zkrátka dříve či později k tomu muselo dojít. Pokud to všichni budeme brát tak, že IAD je v pohodě a ničemu nevadí, dostaneme se do stavu, kdy ve městech budou obrovské problémy nejen s dopravou v klidu, ale i s dopravou v pohybu (teda v tu dobu už spíše postávající v zácpách) - pak už se nepohne nikdo a vznikne obrovský tlak na restriktivní kroky ze strany veřejnosti.
Osobně jsem silným zastáncem toho, aby veškerá omezení byla takového charakteru, aby vedla ke zrychlení a zkvalitnění veřejné dopravy, případně ke kultivaci veřejného prostoru (zejména v centrech měst), mýtné, parkovací zóny, plošné zákazy vjezdu apod. se mi nelíbí. Ale pokud bude IAD nezadržitelně růst, nevyhneme se tomu, protože v jednu chvíli to už nepůjde jinak.
) Ale ty zase budou mít nějaký problém s enrgií, nebo s ovzduším... tak nějak mi z toho opět vychází dědečkovo moudro: Všeho moc, škodí (-: a platí to i pro kola
A to mi bylo kolem 25 let a nebyl jsem tlustý. Dnes, když se pohybuju po městě bez auta, tak MHD, maximálně 700 metrů někam dojít, pak čtvrhodinka na rozdýchání, MHD, pár metrů, MHD ...