Fórum Pirátské strany

"Že by Dánové milovali ježdění na kole je nesmysl! Jezdí na kole, protože to je levné, zdravé a bezpečné. Myslet si to, je ukázka tzv. atribuční chyby - při vysvětlování chování ostatních lidí má člověk sklon nadhodnocovat osobní vlastnosti člověka a podceňovat úlohu prostředí." To je nejlepší reakce na otázku, proč Dánové jezdí tolik na kole a dostal jsem ji od jedné místní profesorky psychologie. A je to skutečně jednoduché - Dánové hodně jezdí na kole, protože si pro to vytvořili podmínky, ne proto, že by to dělali raději, než jiné národy. Když se na to člověk podívá do hloubky, doprava na kole má jenom výhody - je levnější, zdravější, čistší, méně hlučná, zabírá méně místa (včetně parkování) a je výrazně bezpečnější: srážky mezi cyklisty jsou málokdy vážné, narozdíl od autonehod. Vždycky, když jsem v nějaké zemi, která pro cyklodopravu vytváří podmínky, je mi fakt smutno z českého přístupu - a nemám jiné vysvětlení, než že jsme si udělali z auta a autodopravy fetiš, auta doslova uctíváme. Snaha o lepší infrastrukturu pro cyklisty u nás naráží na velkou a zaslepenou bariéru - i přesto, že má obrovskou výhodu i pro řidiče aut. Na silnících totiž ubývá aut a přibývá komfortu, což lze vidět i zde v Dánsku - 25% dopravy do 5km proběhne na kole a třeba v Holandsku, v Amsterdamu to je skoro 40% vší dopravy denně! Zkuste si představit, že by v Praze, Brně, Ostravě... ubylo 40% aut ze silnic. Navíc je ihned poznat, že když kola dostanou přednost, zklidní se i autodoprava, řidiči si dávají více pozor a tím je každá doprava ve městě celkově bezpečnější, včetně chození pěšky. Skoro se bojím zmínit, že klidnější doprava znamená méně stresu pro řidiče za volantem...

V dnešní době rozhodně neobstojí argument, že tyhle místa jsou placka - stačí pomyslet na elektrokola a koloběžky, nebo rozsah možných řešení, kdybychom do nich opravdu chtěli investovat. V Norsku zkoušejí do kopce pro cyklisty eskalátor. V Dánsku má kolo 90% lidí. Ve 20. a 30. letech se tu z kola stal symbol rovnosti a svobody, teď tu mají 12tisíc(!) km cyklostezek. V Kodani průměrně ujede člověk denně 3km a ti co jezdí na kole ročně průměrně ušetří 1,1 milionu sickdays. Často tu vidíme rodiny, jak vozí na kole děti - i dvě v takovém boxu vepředu. Infrastrukturu využívají i běhající rodiče s dítětem v takovém speciálním běhacím kočárku. Velký úspěch na delší trasy taky mívá možnost kolo-vlak-kolo: dojedete tak pohodlně, bezpečně a levně do práce v jiném městě. V regionu Kodaně spočítali, že cyklodoprava ušetří ročně cca 215milionu Eur. By the way při autonehodách v Česku umře ročně přes 500 lidí a přes 2 000 jsou vážně zranění, celosvětově to je odhadem 1,35 milionu mrtvých! Ale to si prostě umíme obhájit. Kolik lidí zemře při srážkách cyklistů? Dalo by se to číslo výrazně snížit, kdybychom uvažovali trochu jinak a auto by už nebylo dopravní variantou číslo 1?

Základní lekce jsou:
* lidé jezdí na kole, když jim to umožníte, musí to ale být bezpečné, pak to budou dělat i v dešti i v zimě.

* základní předpoklad bezpečnosti je důsledně oddělit auta, kola a pěší - což je koncept, který u nás není skoro nikde.

* investice do cyklistické infrastruktury se vyplatí všem - konflikt mezi cyklisty a řidiči je naprosto zbytečný. Na silnicích a ve městech ubydou auta, když lidé jezdí na kole.

* kola šetří státu i rodinám peníze

* kolo je výrazně zdravější ve všech ohledech, je to prostě jen o změně mindsetu a menší závislosti na autech.

Foto: Urban cycling institute

special highfive for SI Anderson-Morales, dont give up the fight!

Petr.Kubik píše: ↑09 úno 2021, 13:48 Jirka Pasz na Facebooku o Dánsku:
Zdroj:
https://www.facebook.com/story.php?stor ... =610138317

Petr.Vileta píše: ↑09 úno 2021, 21:43 Jinými slovy: jak důvěryhodná a povolaná osoba to je?

Jiří Pasz (* 1981) absolvoval obor Humanitární pomoc a sociální práce na Cyrilometodějské teologické fakultě UP a VOŠ Caritas, Mezinárodní rozvojová studia na Utrecht University, studuje doktorský studijní program Sociální Geografie na Univerzitě Karlově v Praze. Navštívil 50 zemí světa a spolupracoval s řadou neziskových organizací v Kambodži, Nepálu, Ugandě či Barmě. Poslední léta se věnuje dokumentování české zahraniční pomoci na Haiti nebo na Ukrajině, v uprchlických táborech na Blízkém východě a působí jako spolupracovník HateFree Culture. Založil iniciativu Czech on Board with Myanmar, která pomáhá budovat skejtovou komunitu v barmském Rangúnu. Účastnil se také výjezdů českých lékařů na Blízký východ v rámci vládního programu MEDEVAC. Svou tvorbu představil na desítkách úspěšných výstav a v cyklech přednášek na mnoha místech České republiky. Jako spoluautor se podílel na vzniku dokumentárního filmu Nedotknutelné prostitutky o kastě prostitutek v Nepálu a byl také členem tvůrčího týmu dokumentárního filmu Kibera: Příběh slumu o největším africkém slumu, který získal na letošním MFDF Jihlava Cenu diváků. V současné době se specializuje na sociální marketing.
https://www.upol.cz/nc/zpravy/zprava/cl ... e-a-smrti/

Petr.Kubik píše: ↑09 úno 2021, 22:28

Petr.Vileta píše: ↑09 úno 2021, 21:43 Jinými slovy: jak důvěryhodná a povolaná osoba to je?

Když už něco děláš, dělej to prosím pořádně!

Petr.Vileta píše: ↑09 úno 2021, 23:00

Petr.Kubik píše: ↑09 úno 2021, 22:28

Petr.Vileta píše: ↑09 úno 2021, 21:43 Jinými slovy: jak důvěryhodná a povolaná osoba to je?

Když už něco děláš, dělej to prosím pořádně!

Nápodobně. Když odkazuješ na FB a ten člověk o sobě v profilu nemá absolutně nic veřejného, doplň to sem ty. Já ho hledat nebudu, protože mohu najít jeho jmenovce, což už se mi na FB stalo mnohokrát, nebo dokonce fake profil (třeba fake Ovčáček, atd.)

No dobře, tak je to cestovatel a dokumentarista. Jaké kompetence má v oblasti urbanizmu a dopravy? Asi jako Greta Thunberg v oboru ekologie?

Petr.Kubik píše: ↑11 úno 2021, 10:57 Jaké kompetence máš v oblasti urbanizmu a dopravy? (řečnická otázka)

Řečnická otázka je taková, na kterou se nečeká odpověď.
Řečnická odpověď je taková, na kterou se nikdo neptal.

To build the cities of the future, we must get out of our cars

https://www.nationalgeographic.com/maga ... iving-cars

Myslím, že je již vhodná doba začít uvažovat o nějakém druhu bonusu za nevlastnění osobního auta. Motivace místo zákazů. Zároveň v kontextu Měst bez aut je potřeba odlišovat případné omezení vjezdu aut do center měst a zvýhodnění pro nevlastníky automobilů jako oddělenou problematiku.

Tj.:

• Omezení vjezdu do centra měst pro konkrétní emisní nebo bezemisní kategorii vozidel

vs

• Daňové zvýhodnění/příspěvek pro domácnosti nevlastnící automobil