Cyklistika nemá mít prioritu

[sinda]

IAD rozhodně není udržitelným řešením nedostatku řidičů, přesněji není udržitelným řešením ničeho. Zjistěte si třeba jakékoliv zahraniční příklady oblastí, které byly postaveny dominantně na IAD a jaké to mělo důsledky, pak se můžeme bavit dál.

V Německu jste se někdy podívat byl? Kupodivu to tam funguje a celkem dobře. Parkoviště máte zahrabaná pod náměstími i parky, auta ani pak nepřekáží na ulicích. Velké aglomerace jako Mnichov či Stuttgart navzdory preferečním pruhům pro MHD nijak výrazně neomezují IAD jako takovou. To, že řeší nízkoemisní zóny a aktivně podporují individuální elektromobilitu je jiná část celého příběhu. Dálnice stále staví a i ty stávající kapacitně rozšiřují.

Na druhou stranu Němci výrazněji a dlouhodobě investují i do infrastruktury VHD. O rychlovlacích v ČR si desítky let můžeme jen nechat zdát mokré sny. Dopady to má i na ČR, dnes už se z Berlína do Vídně časově vyplatí naši zemi prostě objet. A teď nám řekněte, co na tom ministerstvu teda děláte.

Váš problém je pocit, že VHD spasí vše. Rozhodně nespasí. Já rovněž nikde netvrdím, že výhradně IAD je řešením. Ale její násilné potlačování za současného stavu infrastruktury u nás problémy akorát vytvoří.

[Ondrej.Kalis]

Váš problém je pocit, že VHD spasí vše.

V tom případě ze mě máte zcela mylný pocit. Nicméně IAD vytváří obrovské problémy a pokud se ji nepodaří oproti současnému stavu omezit nebo alespoň udržet stávající intenzity, budeme mít velmi brzo velké problémy.

Jasně, že stavět infrastrukturu to chce. Tak například takové cyklostezky, o nichž je tohle vlákno. Nebo metro, S-Bahn, nové železniční tratě.

[Ondrej.Kalis]

Já rovněž nikde netvrdím, že výhradně IAD je řešením. Ale její násilné potlačování za současného stavu infrastruktury u nás problémy akorát vytvoří.

To neni potlacovani, to jsou pokusy o nastaveni fer podminek v dopravni soustave. IAD ma spoustu negativnich dopadu, ktere jeji uzivatele nevnimaji nebo nechteji vnimat.
Nez zakazy , zony , podpory elektromobily atd. by byla vhodnejsi ekonomicka motivace, zdrazeni IAD a ziskane prostredky investovat do VHD.

[sinda]

Jasně, že stavět infrastrukturu to chce. Tak například takové cyklostezky, o nichž je tohle vlákno. Nebo metro, S-Bahn, nové železniční tratě.

No a jsme opět u toho, že na Vašem ministerstvu dopravy dohromady nic ze jmenovaného neděláte

[Ondrej.Kalis]

Jasně, že stavět infrastrukturu to chce. Tak například takové cyklostezky, o nichž je tohle vlákno. Nebo metro, S-Bahn, nové železniční tratě.

No a jsme opět u toho, že na Vašem ministerstvu dopravy dohromady nic ze jmenovaného neděláte

No já to určitě nedělám, neboť takové věci nemám úplně v popisu práce. A tady jsem jako Pirát, rozhodně ne jako mluvčí MD.

[Petr.Vileta]

A doprava by byla celkově rychlejší, protože vysoký podíl aut vede k tvorbě zácp.

Tohle je ale fakt blbost. Jako zkušený řidič se znalostí místních poměrů, případně se zapnutým autorádiem o dopravním info, se dostanu IAD všude rychleji než veřejnou dopravou. A pokud mým IAD je motocykl, tak vyhrávám o délku parníku.

[Ondrej.Kalis]

A doprava by byla celkově rychlejší, protože vysoký podíl aut vede k tvorbě zácp.

Tohle je ale fakt blbost. Jako zkušený řidič se znalostí místních poměrů, případně se zapnutým autorádiem o dopravním info, se dostanu IAD všude rychleji než veřejnou dopravou. A pokud mým IAD je motocykl, tak vyhrávám o délku parníku.

Motocykl není IAD, ten zas tak nevadí, je to vlastně takový motokolo, který nesmí na cyklostezku.

Když už jedu autem, tak se taky většinou vyhnu zácpě, pokud to jde. Ale tyhle praktiky v dnešní době vedou i k nadměrnému provozu na malých ulicích a v některých městech v zahraničí to už začínají považovat za zásadní problém. A i tohle chování pomůže dopravě jen omezeně, logicky dokud objízdné komunikace nabízejí dostatečnou kapacitu. Časem se ucpou i ty a jsi v...

[Ondra.kl]

Jasně, že stavět infrastrukturu to chce. Tak například takové cyklostezky, o nichž je tohle vlákno. Nebo metro, S-Bahn, nové železniční tratě.

Když už se bavíme o těch nákladech, tak z čeho se zaplatí ty cyklostezky? DPH z kol a cyklistického vybavení imho neuhradí ani promile.

[Ondrej.Kalis]

Jasně, že stavět infrastrukturu to chce. Tak například takové cyklostezky, o nichž je tohle vlákno. Nebo metro, S-Bahn, nové železniční tratě.

Když už se bavíme o těch nákladech, tak z čeho se zaplatí ty cyklostezky? DPH z kol a cyklistického vybavení imho neuhradí ani promile.

No to jsme u toho... Jako daňovému poplatníkovi mi nevadí přispívat na udržitelné formy dopravy, a to i na ty, které tolik nepoužívám, jako je třeba cyklistika, naopak mi vadí když mám jako téměř neuživatel IAD (a ne proto, že bych na to neměl) přispívat na IAD, která je pro některé lidi prostě jen pohodlnější, pro někoho je úsporou času a pro nějaké procento je i nutností např. pro podnikání. Ale prostě nám všem jako společnosti nijak nepomáhá.

Ale když někdo jezdí do práce na kole místo autem, líbí se mi to a chci to podpořit, protože pro mě tím uvolňuje nějaký prostor a šetří životní prostředí atd... To všechno, o čem jsme tu mluvili.

Je to podobné, jako proč se mi nelíbí, aby byly zadarmo popelnice na směsný odpad - ty by se ideálně měly platit podle množství vyhozeného odpadu (bohužel to moc spravedlivě nejde), ale naopak popelnice na tříděný odpad by podle mě měly být zdarma a mělo by jich být co nejvíc. Protože čím lepší podmínky, tím víc lidí to bude používat. A vo tom to je.

[Petr.Vileta]

Pak je otázka, kolik procent z cyklostezek jsou vyloženě na to, dostat se z bodu A do bodu B a kolik je turistických tj na trávení volného času, možná to první má smysl, ale to druhé by spíš náleželo nějakému participativnímu rozpočtu, že je to na stejný úrovni jako např fotbalový a hokejový stadiony, o kterých by to imho mělo platit taky.