2) Petře, nevím, jestli to takhle překrucuješ záměrně, nebo jen zapomínáš na další druhy dopravy, ale ne, nejezdím na kole, a ne, až na výjimky nejezdím autem a téměř nikdy jsem nejel autem sám, dokonce, pokud to není naprosto nezbytné, nejezdím autem ani na služební cesty, ačkoliv bych mohl a raději upřednostňuji veřejnou dopravu, příp. ,,carsharing" s někým, kdo autem stejně pojede. A pokud vypisuju nějaké formální jednání, činím to vždy do místa a času, které bude dostupné VHD, což si myslím, že by měla být samozřejmost.Petr.Vileta píše: ↑23 úno 2019, 21:53 2) Takže ty si vozíš zadek v autě, ale ostatním vnucuješ velocipédy, ačkoliv si nemůžeš být z praxe jistý, že to není nebezpečné, nezdravé, pomalé atd.?
3) Zajímavé je, že taková tramvaj má stejný rozchod jako železnice, ale zatím nikoho nenapadlo místo zrušení lokálky odkoupit koleje a provozovat tam tramvaj. Přitom z Liberce do Jablonce jezdí už léta. Mělo by to jednodušší předpisy, levnější údržbu tratě, na řízení stačí řidičák, je to prostě celkově levnější a operativnější provoz. Jen ta počáteční investice do elektrifikace je nezbytná. No a pokud jde o mikrobusy a minibusy, tak on by byl problém jezdit "na zavolání"? Snad i 100-letá babička v Zapadlé Vísce má mobil a stačilo by vytočit číslo na dispečink a požádat o přepravu v rámci jakéhosi "volného" jízdního řádu. Když by v určitý čas nebyl žádný zájem, spoj by prostě vůbec nevyjel. V době mobilů a počítačů to chce zintenzivnit komunikaci mezi cestujícími a přepravcem, ne si vystačit s odhady nebo jednorázovými průzkumy. Dopravní inženýři by se nad tím měli zamyslet.
3) Ale napadlo. Slyšel jsi někdy o vlakotramvaji? Ono to není tak jednoduché, jak to prezentuješ, ale v principu máš samozřejmě pravdu, že podobnou cestou je možné jít. Záleží na mnoha okolnostech. Navíc je tedy otázka, kolik takových málo využitých tratí ještě existuje - protože na řadě z nich už byl zastaven provoz. Třeba v okolí Prahy je situace taková, že skoro prázdné vlaky tu téměř nenajdeš, problém je spíš s přetížeností, někdy i na menších tratích. Ale to je celé na jinou diskusi. Jak udělat provoz na trati efektivnější (ekonomicky) a ekologičtější, to jsou také zajímavá témata. Uvažuje se např. o bateriových vlacích, které část cesty pojedou pod dráty a zbytek na akumulátor - už se připravuje snad i testování takových vlaků, ale na jižní Moravě, protože tyto technologie se dost těžko kombinují se stejnosměrnou trakcí, takže bohužel Vlašim nebo Velvary, které by si podobné řešení zasloužily, budou muset počkat. Takže rozvoj technologií pokračuje. Mimochodem, na tramvaj fakt nestačí řidičák na auto a při vyšších rychlostech bude také zapotřebí nějaké zabezpečení provozu (jinak než na dohled - a aby to bylo efektivní, asi ta tram nemůže jet max. 65 km/h, že?).
Co se týče busů na zavolání, to není úplně spásné řešení, spíš naopak. Vem si, že ušetříš jen za spoj, kterým tam ani zpět nepojede nikdo, protože jinak musí vyjet i pro jednu babku. Musíš mít řidiče i vozy na všechny spoje, ušetříš jen za provozní náklady a lidem tu dopravu trochu zkomplikuješ. To už by bylo lepší dotovat nějaké individuální taxi.
A reálně - mám veřejnou dopravou proježděno velmi mnoho, a případy, kdy jsme něčím jeli celou dobu jen v doprovodu řidiče, bych za posledních 10 let spočítal na prstech jedné ruky - a to mluvím i o víkendech. Takže pro laika vypadají radiobusy jako skvělá úspora, ale reálně nejsou. Mnohem vhodnější je systém veřejné dopravy vylepšit tak, aby spoje nevozily 4-5 lidí, ale aby byl atraktivnější, a tudíž více využívaný. Těch 4-5 lidí na spoj bude možná chvíli naštvaných, že jim něco měníš, ale ve výsledku budou všichni rádi, a pochopitelně vybereš i o něco více na jízdném, pomůžeš silnicím, snížíš závislost lidí na autech atd... 
(chodce, bruslaře, děti), z toho kola párkrát sesednou, skupinku obejít, nasednout a pokračovat?