Cyklolegislativa - vhodné úpravy

[Ondra.kl]

... Že by cyklisté byli dominantními viníky dopravních nehod s vážnými následky, to si tedy rozhodně nemyslím...

To se tu ani nikdo nesnaží tvrdit. Jen se tu snažíme ukázat, že cyklisté nejsou méně nebezpeční jen proto že jezdí pomaleji a lehčím dorapvním prostředkem.

[Ondrej.Kalis]

... Že by cyklisté byli dominantními viníky dopravních nehod s vážnými následky, to si tedy rozhodně nemyslím...

To se tu ani nikdo nesnaží tvrdit. Jen se tu snažíme ukázat, že cyklisté nejsou méně nebezpeční jen proto že jezdí pomaleji a lehčím dorapvním prostředkem.

Tak to jistě, ale řidičské průkazy a další limitování cyklistiky je imho nesprávná cesta. Největší negativní důsledky co do bezpečnosti, ekologie, propustnosti komunikací apod. má zcela suverénně individuální automobilová doprava. To je pro mě takový výchozí fakt.

[Petr.Vileta]

Největší negativní důsledky co do bezpečnosti, ekologie, propustnosti komunikací apod. má zcela suverénně individuální automobilová doprava.

Až (snad) budou jednou jezdit pouze elektromobily, i pak budeš zavrhovat individuální automobilovou (a motocyklovou) dopravu?

[Ondrej.Kalis]

Největší negativní důsledky co do bezpečnosti, ekologie, propustnosti komunikací apod. má zcela suverénně individuální automobilová doprava.

Až (snad) budou jednou jezdit pouze elektromobily, i pak budeš zavrhovat individuální automobilovou (a motocyklovou) dopravu?

Ano, protože dopravní a bezpečnostní aspekty zůstanou stejný. Naopak mě štve, když mnozí akcentují pouze ekologické aspekty, protože z dopravního hlediska je fuk, na co to auto jezdí, průser je, že zabírá hafo místa, které lze využít jakkoliv jinak (a to nemluvíme jen o kolonách, ale i plochy pro parkování a podobně). Takže ano, auta budou z dopravních prostředků vždycky největší zlo.

[Petr.Vileta]

Tak to jistě, ale řidičské průkazy a další limitování cyklistiky je imho nesprávná cesta. Největší negativní důsledky co do bezpečnosti, ekologie, propustnosti komunikací apod. má zcela suverénně individuální automobilová doprava. To je pro mě takový výchozí fakt.

Akorát bez tý automobilový dopravy by sis moc po komunikacích nezajezdil

[Ondrej.Kalis]

Tak to jistě, ale řidičské průkazy a další limitování cyklistiky je imho nesprávná cesta. Největší negativní důsledky co do bezpečnosti, ekologie, propustnosti komunikací apod. má zcela suverénně individuální automobilová doprava. To je pro mě takový výchozí fakt.

Akorát bez tý automobilový dopravy by sis moc po komunikacích nezajezdil

Za prvý - ona ta automobilová doprava v nějaký míře bude stejně.
Za druhý - ony by nějaký komunikace byly, ale vypadaly by trochu jinak (po čem by taky jezdil třeba autobus, že).
Za třetí - mně by rozhodně vůbec nevadilo, kdyby se stavělo mnohem méně silnic, protože by bylo míň aut.

[Jan.Prokop]

Za druhý - ony by nějaký komunikace byly, ale vypadaly by trochu jinak (po čem by taky jezdil třeba autobus, že).

Byly by polňačky a autobusy by nebyly, protože první bylo auto, navíc dělat silnici pro autobus je značně neekonomický, když 1km kolejí stojí mnohem míň než 1km asfaltky

[Ondrej.Kalis]

Za druhý - ony by nějaký komunikace byly, ale vypadaly by trochu jinak (po čem by taky jezdil třeba autobus, že).

Byly by polňačky a autobusy by nebyly, protože první bylo auto, navíc dělat silnici pro autobus je značně neekonomický, když 1km kolejí stojí mnohem míň než 1km asfaltky

Jenže celá tato připomínka je značně absurdní. Asi nikdo nepředpokládá, že by žádná auta nebyla, nýbrž, že by jich mělo být méně.

A za to, kolik je silnic, rozhodně automobilistům vděčný nejsem. Ani náhodou.

[Petr.Vileta]

Za třetí - mně by rozhodně vůbec nevadilo, kdyby se stavělo mnohem méně silnic, protože by bylo míň aut.

Ty ses minul povoláním - dopravní inženýr. Tak tedy něco vymysli, abych se mohl hned teď, když se rozhodnu, nějak rozumně přemístit z domova k zákazníkovi co bydlí o 3 km dál, nemusel jsem šlapat, mohl sebou vést kufr s nářadím, nemusel čekat na zastávce MHD a 1/3 cesty stejně absolvovat pěšky, abych nemrznul ani nemokl, abych nevypouštěl exhalace a nezabíral zbytečné místo. Jo a musí to být v rámci možností levné a rychlé.

[Ondrej.Kalis]

Za třetí - mně by rozhodně vůbec nevadilo, kdyby se stavělo mnohem méně silnic, protože by bylo míň aut.

Ty ses minul povoláním - dopravní inženýr. Tak tedy něco vymysli, abych se mohl hned teď, když se rozhodnu, nějak rozumně přemístit z domova k zákazníkovi co bydlí o 3 km dál, nemusel jsem šlapat, mohl sebou vést kufr s nářadím, nemusel čekat na zastávce MHD a 1/3 cesty stejně absolvovat pěšky, abych nemrznul ani nemokl, abych nevypouštěl exhalace a nezabíral zbytečné místo. Jo a musí to být v rámci možností levné a rychlé.

To, co popisuješ, by ale nebyl dopravák, ale spíš fyzik nebo strojař, a to se schopností nalézat velmi inovativní řešení. Nevím, jaká je Tvá představa o tom, co dělá dopravák, ale reálně zpravidla pracuje s dostupnými technickými prostředky a nezřídka i se stávajícím stavebním řešením, v rámci kterého musí zajistit podmínky, jak co nejefektivněji přemístit většinu lidí z každého obyčejného bodu A do každého ještě obyčejnějšího bodu B.

No a čím víc se nad tím ten dopravák zamýšlí, tím více chápe, že pokud bude mnoho těch cest realizováno osobním autem, tak je to v součtu velmi neefektivní a z dlouhodobého hlediska neudržitelné...

Ono by pro začátek docela stačilo, kdyby nejezdili autem ti, kdo nemusí, protože nevezou žádný kufr s nářadím a dopravní spojení v potřebném směru mají celkem dobré.