Tak mi není jasné, proč byl zvolen zavádějící název vlákna "město bez aut" když to mělo být "město přátelské místní i tranzitní automobilové dopravě a zároveň chodcům a cyklistům".

To by ta diskuze vypadal jinak.

... myslím že se shodneme, že město duchů a turistů jde udělat i jinak než jen zákazem vjezdu aut a nedostatečnou VHD.

Začalo se tu řešit město bez aut, ale je na místě velká skepse, že v českém podání to dopadne tak, že budeme mít město bez aut i bez rozumně funkční MHD a dopadne to tak, že centra měst se promění v města duchů a turistů. Ať o tom přemýšlím z jakékoliv strany, nedaří se mi najít rozdíl mezi Tvým po...

Mluvíme o kvalitně fungující veřejné dopravě. hmm ... kvalitní veřejná doprava jsou ty teleporty v dochůzkové vzdálenosti 10 minut. A většina větších obcí v okolí Prahy má opravdu už spojení nejméně v intervalu 30 minut ve špičkách, často i kratším. Je skvělé jak sis sám odpověděl na otázku proč z ...

1) Tři autobusy kvantitativně nahradily těch 70 aut. Ale není to tak, že by v dané trase jezdily 3 autobusy za celou špičku. Mluvili jsme výslovně o případu, kdy mi jezdí narvané autobusy, v tomto případě cca po 5 minutách. Mohlo by se jednat o relaci, kde jezdí bus třeba po 10 - 15 minutách. Přidá...

Petr.Kubik píše: ↑22 led 2020, 22:58Ano, v těch "prokletých" satelitech se něčím musíme k MHD přiblížit když to tam prostě nejede, ale musíme jet za každou cenu až do center měst?

Rozhodně nemusíme, ale ne každého baví sedět doma na podpoře.

Nepomáhá ani omylem. Postavte si vedle sebe 70 osobních aut a 3 autobusy a bude to názorné... Představuji si 3 autobusy, které dokáží rozvézt 70 lidí tak, že každý z nich pojede odkud a kam potřebuje, kdy potřebuje a bude cestovat nejhůře po stejný čas ... a tak si říkám, že jestli už se vynalezl t...

Jenže tyhle daně platíme všichni a nejsou závislé na používání osobního auta. Platíme je všichni, z našich příjmů, které jsou v některých případech silně až existenciálně závislé na možnosti se dostat autem do práce. V extrémním případě ti k zániku firmy a desítek pracovních míst stačí aby firmu op...

A jak už bylo řečeno výše, tvrzení, že uživatelé platí za pozemní komunikace alespoň tolik, aby to pokrylo jimi způsobované náklady a negativní vlivy, je naprosto mylné. To je možná pravda ... protože to nejvíce peněz, jejichž vznik umožňuje používání komunikací IAD, je vybíráno ve formě DPH a dani...

Jenom technická: Tím jak v Oslu omezují auta, se právě více autobusů a tramvají do města vejde. Články hovoří o nových tramvajových linkách, i o zkrácení intervalů. Navíc se netvoří zácpy, typicky projev IAD. Jj, to je jedna z možnosti vyvoje. Ta druha spoci a v zakazu vjezdu aut, ale bez uprav mhd...