Tramvvaje mají menší spotřebu řidičů, i když nejsou autonomní, 80 km/h jedou stejně, jako metro, takže je jen otázkou, jaké parametry trať Kobylisy-Zdiby bude mít, lze ji navrhnout stejně rychlou jako metro. Bez přestupu se dostane do daleko více míst, než metro, navíc na metro je potřeba minimálně...

V úterý se sejde výbor pro dopravu, který bude projednávat nahrazení části tramvajové trati lanovkou. Když pojedete tramvají z Kobylis do Dejvic, budete dvakrát přestupovat. Zatím je možné tento nápad zvrátit a postavit tramvajovou trať. http://zastupitelstvo.praha.eu/ina/tedprgjed.aspx?par=1181562...

Vzhledem k tomu, že dopravci jsou čím dál více kreativnější a stav, který jsem popsal před dvěma lety a pamatuji si ho z doby kdy jsem ve Student Agency pracoval (2007-2009), tak bych rád opět obnovil diskuzi k tomuto problému. Máme někoho v PS, kdo by se tomu mohl věnovat? @Ondrej.Polansky Pokud s...

No, Martine, a já si zase myslím, že pokud někdo rozporuje aktuálně sledovanou trasu, měl by nejen předložit věcné argumenty, ale také by měl důkladně rozporovat věcné argumenty z té studie ČVUT. Důvody, které zde zatím zaznívaly, mi přišly v porovnání s těmi ve studii, velice fádní a nepřesvědčivé...

Pokud by se nerealizovala severní varianta, tak aglomerační okruh by měl převzít tranzitní, zejména nákladní dopravu a regionální dopravu mezi středočeskými obcemi a městy. Proto by bylo vhodnější 2+2. Tranzitní doprava mezi středočeskými městy? To zní jako oxymoron. :) Buď je to doprava tranzitní ...

Tak aglomerační okruh, který byl původně naplánován jako 2+2 se má stavět jako 1+1 nebo 1+2. Kapacitně 2+2 by bohatě stačilo. Je všeobecně známé, že dopravní modely vychází téměř vždy ve prospěch prosazované stavby a je snaha tyto stavby realizovat v co nejširším profilu, i když by to nebylo nutné....

Výše jsem napsala 40% délky trasy mezi D7 - D8, což je správně. Nikoliv celé regionální varianty. Navíc celá regionální varianta by mohla z velké části vést v koridoru aglomeračního okruhu a nemusí to být nutně šestiproudá dálnice, stačilo by 2+2, v některých částech možná i 1+1. No jasně, ono nám ...

Co se týká trasování alternativní varianty, tak ve Středočeském kraji je stále dost volného prostoru a území, kudy prochází má mnohem nižší hustotu obyvatel než pražské městské části. Cca 40% délky trasy severní varianty (mezi D7 a D8) vede v koridoru plánované přeložky II/240, kde je v současnosti...

U busu bych videl jeste jeden problem, zijeme v dobe, kdy je pro ne tezke najit ridice, jsou mesta, kde kvuli nedostatku ridicu rusi i linky MHD. Oproti tramvajim, kde autopilot nemusi byt u nas hudbou tak vzdalene budoucnosti, konecne tramvaje v castecne automatickem rezimu testovali I v Praze, za...

Výhoda tramvaje proti buspruhu je bezkoliznost. Ono buspruh je nejen pro autobusy, ale i pro drzé řidiče aut. Po S49 se autem moc jezdit nedá, Tramvajová trať je o metr užší, je bezemisní, má větší kapacitu a menší spotřebu řidičů. Pokud by byla rychlost 80km/h, tak by reálná rychlost měla být vyšš...