Náklad na jednu jízdu se u DPP 15 korun (u tramvají ještě méně) a cena nezlevněného jízného je 24 korun (ve StčK 30 min 18 korun), to je zisk na jednu jízdenku 9 korun. Tohle samo o sobě je zkreslené manipulativní vyjádření nepodložené realitou: - nelze objektivně vyčíslit náklady na jednu jízdu s ...

Městský okruh nevykazuje dostatečné přínosy podle mého názoru ani při povrchovém řešení. Ale to se nedozvíme, dokud nebudou z hodnocení odebrány přínosy, které nejsou objektivně podmíněné realizací spojnice v této trase (viz příslušné téma). Bez zahloubení na Balabence snad žádný Pirát nemůže myslet...

Nemyslím, že vytvaření bariér v dopravě je řešením. Pokud se má stavět nová čtvrť, je výstavba obslužné komunikace nutností a Jarovská třída napojená na MO je kvalitním projekčním řešením. Aby těch aut bylo co nejmíň, je potřeba, aby se Praha zařadila mezi evropská města, která provozují vysokokapa...

Vyjádřil jsem se podle mě dost jasně a toto není vlákno na téma financování IAD. Ta ,,sdílená" infrastruktura by zabírala výrazně méně prostoru a vyžadovala výrazně méně nákladů, pokud by intenzity IAD byly výrazně nižší (řekněme o 70 - 80 %).

Víc se k tomuto tvému trollingu nebudu vyjadřovat.

Ale v tuto chvíli VHD konkuruje IAD, která je poměrně masivně dotovaná z veřejných rozpočtů. Já prosím na IAD žádné dotace nedostávám, kde se moho přihlásit? Nedostáváš je přímo jako jednotlivý uživatel. Ale až někdy pojedeš autem, tak se podívej, po čem jezdíš, na čem parkuješ, kdo to staví, kdo t...

Aby bylo možné srovnávat dopravu v ZVS s dopravou na komerční riziko, musely by být zajištěny dostatečně nediskriminační podmínky tržního prostředí. I tak by nám v některých případech VHD nevyšla finančně uživatelsky výhodnější. Ale v tuto chvíli VHD konkuruje IAD, která je poměrně masivně dotovaná ...

Jenom doplním, že souběžná tramvajová linka s metrem nedokáže zajistit znatelnou kapacitní úlevu tomu metru. Tramvaj bude vždycky pomalejší a s delšími intervaly, a proto bude většinou lidí využívána spíš na kratší vzdálenosti. Naopak pokud tramvajová linka vede jiným směrem než metro, je její poten...

Jenže - třeba problém modrých zón a nerezidentů je právě jedním z důvodů, proč si lidi žijící v suburbánních lokalitách nechávají trvalé bydliště v Praze. Ani si nemyslím, že na této situaci nějak zásadní měrou tratí Praha - což by samozřejmě mohlo být i na nějakou analýzu, každopádně v Praze má byd...

Tím důvodem je samozřejmě to, že dotyčný vydělává v Praze peníze, které se ovšem "daní" v SčK. Takže pražský daňový rezident hradí do rozpočtu Prahy prostředky mj. na dotování cestujících z jiného kraje, kteří ovšem "platí daně" v jiném kraji. Bilance příjmy - výdaje je tak u ce...

případné kontribuce jiných krajů na nákladech, když benefitují na RUD Jiné kraje (Středočeský, s nikým dalším nesousedíme), určitě nemají důvod přispívat na pražskou MHD. Středočeský kraj potřebuje obsloužit vyšší počet obyvatel na dvacetkrát rozlehlejším území. Mnozí z nic nemají ani základní úrov...