Zkusím to nějak vykopnout.V pražské dopravě je několik témat, která jsou aktuální a důležitá. Hodně z nich se točí okolo automobilové dopravy. Asi se všichni shodneme na tom, že přecpanost ulic v centru je problém, ale je otázka, jak ho řešit. Je několik možností, teď mě napadá např.:
- zavést mýto v centru
- zavést emisní zóny v širším i vnitřním centru
- přenastavit systém parkovacích stání (např. omezovat počet parkovacích stání v (některých) ulicích, zdražit parkování, postavit více garáží, zavést jednotný systém parkování, kdy by se pouze měnila cena za parkování (podle poptávky) a doba, po kterou auto může parkovat...)
- podporovat alternativní způsoby dopravy (např. rozvoj tramvajové sítě, nové stanice metra, podpora železniční dopravy, cyklopruhy, cykloobousměrky, zóny 30, více přechodů, více chodníků, bikesharing, minibusy, úprava intervalů červená-zelená na přechodech...)
- omezovat kapacity silnic (např. odstraňování pruhů, více přechodů...)
- naopak navyšovat kapacity silnic mimo centrum (městský okruh, výstavba dalších tunelů, rozšiřování silnic...)
0. Dopravní politiku neberu jako zlo. Mnoho jiných měst s Prahou srovnatelných (např. Bern, Mnichov, Curych, Lyon, Vídeň) už má několik let přijatý "dopravní masterplán", ve kterém si vytučují cíle v oblasti dopravy (většinou snížení podílu automobilové dopravy a zvýšení podílu alternativ, hlavně pěší a cyklistické dopravy) a způsoby, jak jich dosáhnout, a k těmto cílům se celkem úspěšně přibližují. Svobodní říkají: "nechceme nutit x % lidí, aby jezdilo mhd/na kole" atd. Nicméně podle mě vůbec nejde o nucení, prostě město pomocí budování infrastruktury a nabídky služeb vytváří určité podmínky, ve kterých se někomu na některé cesty vyplatí využít dopravní prostředek x, na jiné cesty prostředek y, jinému zase prostředek z. Spíš to beru tak, že určitá část populace by při cestě do práce namísto jízdy autem byla ochotna jet mhd, místo jízdy mhd jet na kole či jít pěšky atd., a jestliže se shodneme na tom, že pro příjemnější městské prostředí (ať už kvůli životnímu prostředí, zdraví, náladě, pocitu sounáležitosti...) je lepší je v tom podpořit (byť třeba na úkor omezení automobilové dopravy), není na tom nic špatného. Ovšem pozor - rozhodně neprosazuji nějakou válku "řidiči proti zbytku světa". Většina lidí využívá různé druhy dopravy pro různé účely, jde jen o to nastavit podmínky dle nějakých hodnot, které jsou pro město/lidi v něm důležité. Samozřejmě každý občas z různých důvodů někam potřebuje dojet autem. Donedávna ale Praha řešila dopravu stylem "vytvořit co nejlepší podmínky pro jízdu autem" a myslím si, že je čas na změnu.
1. Nelíbí se mi zaplněnost ulic v širším centru Prahy (jedoucími či stojícími) auty, tragická situace je hlavně v ranních a odpoledních špičkách. Taky se mi nelíbí, že spousta pro Prahu klíčových míst, kde se pohybují (nebo by se přirozeně pohybovaly) tisíce či desetitisíce lidí denně, slouží autům, a to ať už jako projížděcí místo, nebo parkoviště (I.P. Pavlova, Smetanovo nábřeží, Malostranské náměstí, horní část Václavského náměstí a Magistrála, a další). Jsem pro úpravu takových míst za tím účelem, aby sloužila spíše chodcům/cyklistům, než autům.
2. Praha má v porovnání s podobnými městy velký podíl hromadné dopravy (v roce 2012 byl modal split 42 % MHD, automobilová doprava 26 %, pěšky 30 %, kolo 2 %), která je pro město drahá. Proto je IMHO lepší se snažit nenavyšovat podíl MHD, ale spíše podíl cyklodopravy, která je hodně levná na infrastrukturu. Jsem přesvědčen (nasvědčují tomu různé statistiky, např. výzkum agentury GfK http://www.auto-mat.cz/wp-content/uploa ... M_2012.pdf, ale i zkušenost z ostatních měst), že Praha má v cyklodopravě velký potenciál a je škoda, že se ho nesnaží využít. Takže zvýšení investic do infrastruktury pro cyklodopravu je podle mě prvním krokem, jak dopravu v praze zlepšit.
3. Jednou z příčin dopravní přecpanosti v Praze je to, že když už člověk vyjede autem, protože třeba nemá v blízkosti domu/bytu zastávku MHD, tak často jede autem až k cíli, resp. hlavně do práce. IMHO by bylo dobré stavět nová P+R parkoviště (je o ně velký zájem) a zvyšovat kapacitu stávajících.
4. Nemyslím si, že vhodným řešením dopravy v Praze je stavět nové tunely nebo velkokapacitní silnice. Navyšováním kapacity silniční sítě dochází k dopravní indukci (aut v Praze ve skutečnosti přibyde, sice některá budou jezdit novými silnicemi mimo centrum, ale jiní zase využijí vyprázdněnějších ulic, které se opět naplní do původní úrovně). Když už je ale postavíme (jako např. teď Blanku), tak spolu s jejich otevřením by to chtělo omezit průjezdnost aut centrem (ostatně, takhle to máme v programu). Ovšem při tom samozřejmě myslet na rezidenty a na živnostníky.
5. Za další vhodný krok v dopravě považuji upravit systém parkovacích zón, např. v tom smyslu, aby byl jen jedna zóna, kde by mohli parkovat jak rezidenti, tak návštěvníci. Na různých místech by se akorát lišila cena (čím větší poptávka, tím větší cena) a doba, po kterou tam člověk může parkovat (na hodně vytížených místech by to bylo např. několik málo hodin, aby tam nikdo nemohl parkovat od rána do večera). Rezidenti by přitom měli na parkování slevy.
6. Emisní zóny ani mýta nepovažuji za vhodnou variantu řešení dopravní přecpanosti, protože neúměrně zasahuje chudší část obyvatelstva. Myslím si, že úbytku aut v centru lze dosáhnout lepšími cestami, které jsou spravedlivější pro všechny.
7. I když jsem psal, že máme velký podíl hromadné dopravy na cestách, stejně její rozvoj považuji za žádoucí, protože může sloužit jako dobrá alternativa k cestě automobilem. Proto podporuji rozvoj vnitroměstské železnice, tramvajové sítě a metra.
Určitě jsem toho spoustu nedomyslel a v mnoha oblastech je můj názor špatný. Tak se neváhejte zapojit. Můžete to pojmout zeširoka jako já, nebo se zabývat jen jednotlivými tématy.
